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Graner encontrado culpable de maltrato en Abu Ghraib

Sábado 15 de enero de 2005

TEXAS, EE.UU. - Un tribunal militar del ejército de Estados Unidos encontró al especialista de armas Charles Graner culpable de maltratos a prisioneros en Abu Ghraib, la prisión iraquí. El jurado condenó a Graner a diez años de prisión.

Graner, de 36 años, fue descrito como el líder del grupo durante sus cuatro días de juicio ante un tribunal militar. Fue acusado de agredir a presos por diversión.

Se declaró inocente de los cinco cargos que se le imputan, pero el jurado de diez personas tardó cinco horas para encontrarlo culpable.

Durante el juicio, video y fotografías tomadas en el interior de la prisión en noviembre de 2003 fueron presentadas ante el tribunal. Las fotografías que se hicieron públicas a principios de 2004 llamaron la atención del mundo hacia los abusos que suceden en la prisión.

Se alega que los altos funcionarios de defensa de Estados Unidos sabían de los abusos, incluido el Secretario de Defensa, Donald Rumsfeld. La defensa de Graner mantuvo que él estaba actuando bajo las órdenes de "ablandar" a los detenidos antes de ser interrogados.
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Estados Unidos dejando Abu Ghraib

Viernes 10 de marzo de 2006

Oficiales del ejército de los Estados Unidos declararon que la prisión Abu Ghraib estará cerrada dentro de unos meses, y los prisioneros serán trasladados a otras prisiones y campamentos en Irak. Algunos de los 4,500 presos serán enviados al nuevo campo Cropper el cual fue construido  especialmente para este propósito. La operación de Abu Ghraib será transferida al gobierno de Irak. El teniente coronel Keir Curry dijo: "No hay una fecha exacta pero el plan se llevará a cabo dentro de los siguientes dos o tres meses".

El teniente coronel Barry Jhonson, portavoz militar, dice: "claramente hay demasiada emoción ligada a Abu Ghraib. Para los iraquíes, esto se remonta mucho más allá de los abusos cometidos por los soldados estadounidenses y se vuelve como un imán para los ataques."

El complejo de la prisión era un centro muy temido por la tortura y la ejecución de Saddam Hussein, y nada menos que 4,000 personas fueron ejecutadas en la prisión en 1984. La infraestructura de Abu Ghraib fue originalmente construida por contratistas británicos en los años 60's.

Fotografías de abusos a presos en Abu Ghraib tomadas en el interior de la prisión en noviembre de 2003 habían sido publicadas a principio de este año. En enero de 2005, un proceso judicial en el tribunal del ejército de los Estados Unidos encontró culpable al soldado Charles Graner por abuso de prisioneros en la prisión de Abu Ghraib. El jurado sentenció a Graner a diez años de prisión. Un total de otros 9 soldados estadounidenses se encontraron  culpables por las acusaciones que se derivan del escándalo de abusos en la prisión de Abu Ghraib.
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El gobierno de EE. UU. ordenó publicar más imágenes relacionadas con el caso de Abu Ghraib

Miércoles 5 de octubre de 2005

Alvin K. Hellerstein, un juez federal de los EE. UU., ha ordenado la publicación de fotos y videos adicionales relacionados con el caso en curso del abuso de prisioneros Iraquíes en la prisión Abu Ghraib. Los materiales, que consistían de 74 fotografías y 3 videos, se ordenaron publicar el 29 de septiembre, en espera de una oportunidad de 20 días para la apelación. La Unión Civil Americana de Libertades (ACLU) presentó una solicitud de Ley de Libertad de Información para publicar las fotos.

La administración de Bush ha declarado que los materiales solicitados podrían provocar a organizaciones terroristas que perjudicarían a más soldados y ciudadanos estadounidenses en el extranjero. El juez de distrito de los EE. UU. Alvin K. Hellerstein enérgicamente en desacuerdo, diciendo que la supresión de la cantidad de fotografías cede al chantaje. En una declaración Hellerstein dijo: "Nuestra nación (Estados Unidos) no se rinde ante el chantaje, y el miedo al chantaje no es un argumento legal suficiente para impedirnos la realización de una orden legal".
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El general de los EE. UU. invoca el derecho contra la autoincriminación en el caso de Abu Ghraib

Jueves 12 de enero de 2006

El general Geoffrey Miller, un comandante superior de EE. UU. quien supervisaba la detención y el interrogatorio de los detenidos en la Bahía de Guantánamo y las instalaciones de Abu Ghraib se negó a testificar en un procedimiento del tribunal militar, invocando a su derecho a no ser implicado a sí mismo, informó el Washington Post. Se cree que es la primera vez que la labor de los oficiales superiores ha aparecido formalmente en el escándalo de abuso a prisioneros.

El General Miller se negó a testificar durante el juicio en la corte militar que invlucraba a dos entrenadores de perros quienes eran acusados por abuso a detenidos. Un abogado de uno de los acusados está buscando cuestionar a Miller si ordenó el uso de perros para atemorizar a los detenidos durante los interrogatorios.

El abogado del general Miller ha declarado que la decisión a rehusarse a testificar fue tomada ya que Miller ha sido constantemente entrevistado a lo largo de los últimos años y que él mantiene sus previas declaraciones hechas ante el Congreso, investigadores del ejército y abogados.
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Nuevas fotos de abusos en la prisión de Abu Ghraib

Miércoles 15 de febrero de 2006

Una estación de televisión Australiana ha mostrado nuevas fotos que supuestamente muestran más abusos de prisioneros en la prisión de Abu Ghraib.

"Dateline", un programa de difusión de acontecimientos actuales en la red pública SBS, afirmó que las imágenes que se muestran son ejemplos de la gama de abusos cometidos en la prisión de Abu Ghraib en Irak e incluía materiales antes no vistos tal como muertes, torturas y humillación sexual. El programa también afirmó que los prisioneros de Abu Ghraib habían sido asesinados cuando soldados estadounidenses se quedaron sin balas de goma cuando intentaban controlar un disturbio en la cárcel y comenzaron a utilizar municiones reales.

El productor ejecutivo Mike Carey dijo que 'Dateline' obtuvo un archivo con cientos de fotografías, algunas de ellas conocidas y otras que mostraban nuevos abusos. Sin embargo, se negó a decir cómo las fotografías llegaron a su poder.

Algunas imágenes muestran al soldado estadounidense Charles Graner quien tuvo un papel destacado en el escándalo de los abusos de Abu Ghraib. Muchas de las nuevas imágenes son más gráficas que las publicadas anteriormente -estas nuevas fotos incluyen a los prisioneros realizando actos sexuales y prisioneros heridos y/o muertos. SBS afirma que las fotografías de los cadáveres eran de personas que habían muerto en Abu Ghraib durante los interrogatorios.

El Guardián cita a un oficial anónimo de la defensa de EE. UU. diciendo que el ejército había revisado las fotos publicadas por la SBS y confirmaron que estaban entre aquellos que están sujetos a la Ley de Libertad de Información solicitud hecha por la Unión Civil Americana de Libertades (ACLU por sus siglas en inglés). La ACLU ha tenido acceso a las fotos en posesión del ejército que no habían sido publicadas por el tribunal federal de los EE. UU. en septiembre, por el gobierno de EE. UU. apeló la decisión.

El portavoz del Pentágono Bryan Whitman destacó que es la política de EE. UU. de tratar a todos los detenidos con humanidad. Dijo además que "los abusos en Abu Ghraib han sido plenamente investigados," y que "Cuando hubo abusos, en este departamento se actuó sobre ellos inmediatamente, investigándolos a fondo y en donde apropiadamente se procesó a los individuos."

Las fotos se han mostrado ampliamente en la televisión en todo Medio Oriente, incluyendo Irak. Saleh al-Humaidi, un periodista yemenita, dijo a Reuters "Esto es verdaderamente una fealdad estadounidense que ningún otro país en el mundo puede competir ... los estadounidenses deberían pedir disculpas a la humanidad por las mentiras de su gobierno al mundo que está luchando por la libertad y que llegó a Irak para salvarlo de la opresión de Saddam Hussein".

El Secretario de Defensa de EE. UU. Donald Rumsfeld declaró que no todas las fotografías conocidas de los abusos en Abu Ghraib habían sido publicadas en el Comité de Servicios Armados del Senado investigadas en mayo de 2004. Rumsfeld dijo, "más allá del abuso de prisioneros, hay otras fotos que representan los incidentes de violencia física hacia prisioneros, actos que sólo pueden describirse como sádicos, crueles e inhumanos".
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La autenticidad de las nuevas fotografías en Abu Ghraib confirmadas

Jueves 16 de febrero de 2006

El Australiano ha informado hoy que el Pentágono ha confirmado la autenticidad de las imágenes mostradas al aire por la cadena de televisión australiana SBS. Contradiciendo afirmaciones hechas por algunos medios de comunicación, el productor ejecutivo de la SBS Dateline Mike Carey afirmó el jueves que los investigadores del programa han encontrado casos de abuso a los presos en Abu Ghraib que no han sido resueltos por las autoridades estadounidenses. Él describió las nuevas imágenes disponibles a SBS como "un salto cuántico" en comparación con las imágenes previamente transmitidas.

Carey anunció que en el programa de la próxima semana se mostrarán más fotos de abusos, pero señaló que algunas imágenes que presentan a prisioneros en actos sexuales humillantes no serán trasmitidas, ya que se consideran demasiado gráficas. El programa de la siguiente semana también incluirá entrevistas con soldados estadounidenses que han sido condenados por abusos a prisioneros y otro ex soldado que fue testigo de los crímenes.

El Washington Post ha señalado, como sugirió la SBS, que varias agencias de noticias incluyéndose ellos mismos "no han publicado un número substancial de fotografías que ellos poseen". El Washington Post explica además que "Periódicos que han presentado estas imágenes se han visto limitados, en gran parte, por la naturaleza gráfica de ellos, especialmente los desnudos".

El Washington Post también cita la capacidad de la SBS de eludir "los esfuerzos del gobierno de EE. UU. para mantener las imágenes de Abu Ghraib fuera del ojo público" tal como las razones por la cual las imágenes no se publicaron por primera vez en otros medios de comunicación.

El sitio de noticias de Internet de EE. UU. 'Salon' ha publicado ahora algunas de sus propias imágenes que tenían previamente y confirmado que poseen "archivos y otros documentos electrónicos de una investigación interna del ejército dentro del escándalo de abuso a prisioneros en Abu Ghraib", que incluyen las fotografías publicadas originalmente, así como los publicados por SBS.

'Salon' señala que algunos de los archivos del Comando Criminal de Investigación se refieren a agentes de la CIA que interrogaban a prisioneros en Abu Ghraib, pero que no hay agentes de la CIA que hayan sido procesados, "a pesar de la muerte de al menos un iraquí durante un interrogatorio de la CIA" lo que subraya la afirmación hecha por la SBS que algunas de las imágenes registran previamente abuso no procesados.

El gobierno de EE. UU. expresó su preocupación por la publicación de las nuevas imágenes de los abusos. John Bellinger del Departamento de Estado dijo a la BBC, "Sentimos que fue una invasión a la privacidad de los propios detenidos que han salido en estas fotografías... (y que la publicación podría también) avivar las llamas alrededor del mundo y causar potencialmente más violencia".
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90 días de trabajo forzado para el entrenador de perros en Abu Ghraib

Viernes 02 de junio de 2006

Condenado el primero de junio por un jurado militar por su participación en el abuso de prisioneros en Abu Ghraib, el ex sargento Santos Cardona, 32 años, un adiestrador de perros en el ejército de los Estados Unidos, fue sentenciado hoy a noventa días de labores forzados y degradado del rango de especialista.

Cardona fue acusado y condenado por dos cargos: asalto agravado, por usar un perro pastor belga para amenazar a los detenidos con acciones "probablemente para producir muertes o daños corporales," y por negligencia en el cumplimiento del deber en relación a este acto. Fue absuelto de otros siete cargos.

Cardona se enfrentó a tres años y medio de prisión por estos cargos, y a pesar de la condena su abogado ha expresado alivio por la sentencia. El no será mantenido en el confinamiento durante el periodo de su sentencia.
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Human Rights Watch: EE. UU. continúa con abusos de prisioneros iraquíes

Domingo 23 de julio de 2006

Un informe es publicado por la Human Rights Watch sobre el trato de prisioneros en Irak por soldados americanos después del escándalo de la prisión de Abu Ghraib. Se declara que contiúa tortura y otros abusos contra los detenidos en Irak bajo la custodia de EE. UU.; es autorizado y rutinario. El informe incluye descripciones detalladas de abusos por parte de los centros de detención en todo Irak, y las denuncias por parte de un interrogador del ejército asignado al Campo Nama en el Aeropuerto Internacional de Bagdad.

El informe de 55 páginas titulado No Blood, No Foul: El Reporte de Soldados de Abusos a Detenidos en Irak alega que técnicas de interrogación severas fueron aprobadas por los comandantes. Los soldados describen cómo los detenidos fueron sometidos rutinariamente a fuertes palizas, a posiciones de estrés dolorosas, privación severa de sueño y expuestos a temperaturas extremadamente frías y calientes. Los reportes provienen de entrevistas realizadas por la Human Rights Watch, complementado por notas y declaraciones confesadas en los documentos desclasificados.

Marc Garlasco, analista militar por la Vigilancia de Derechos Humanos, dijo "Hasta ahora, muchas denuncias y evidencias se han estado circulando  hasta la cadenas de mando sobre la autorización de técnicas de abuso", "MPs en juicio intentaron usar esto en su defensa y no han llegado a ninguna parte. Por primera vez, nos han proporcionado la información clara en el ámbito de la autorización de técnicas abusivas, y esto señala directamente a oficiales encargados y al Pentágono".

John Sifton, investigador de la Human Rights Watch comentó "a los soldados se les dijo que las Convenciones de Ginebra no se aplican, y que los interrogadores podían usar las técnicas de abuso para hacer hablar a los detenidos".

El Departamento de Defensa niega cualquier aprobación del Pentágono para cualquier abuso.

El teniente coronel Mark Ballesteros, un portavoz del Pentágono dijo "la política del Departamento de Defensa ha sido y siempre será la integración humanitaria de los detenidos bajo custodia". Comentó que hay un grupo de trabajo en Irak que supervisa las operaciones de detención y ha hecho una docena de revisiones de las políticas para los detenidos. En ninguna de las revisiones encontraron que el Departamento de Defensa haya ordenado o tolerado los abusos a los detenidos.

El informe de la Human Rights Watch recomienda nombrar una comisión bipartita para investigar la gama de abusos de los detenidos en Irak, la revisión del sistema de justicia militar, y el nombramiento de un fiscal independiente para investigar y enjuiciar aquellos responsables.

Marc Garlasco dijo "En la situación actual de las largas ocupaciones en Irak y Afganistán con la rotación de tropas, no hay razón de que un fiscal independiente no pueda negociar con abusos de denuncias ", "Haría una diferencia si la E-3 (primera clase privada) en el campo vio algunos oficiales superiores o banderas que habían autorizado abusos siendo juzgados en tribunales militares en lugar de promoverse".
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Ejército de Estados Unidos consejo de guerra para oficial de Abu Ghraib

Sábado 27 de enero de 2007

Teniente Coronel Steven Lee Jordan de Estados Unidos será juzgado por un tribunal militar por su participación en el caso de abuso de prisión de Abu Ghraib, anunció ayer el ejército estadounidense. Jordan estará juzgado por ocho cargos. Los cargos incluyen crueldad, maltrato de prisioneros, desobedecer a un oficial superior, el abandono voluntario del cargo y hacer declaraciones falsas. Jordan no es el único oficial de Estados Unidos en el caso Abu Ghraib once soldados previamente fueron condenados hasta a 10 años de prison.

Jordan, un reservista de Virginia de 50 años, dirigió el centro de interrogatorios en Abu Ghraib, la cárcel a las afueras de Bagdad. Bajo su mando, soldados fotografiaron prisioneros desnudos en poses de menosprecio. El oficial no estaba presente en ninguna de las imágenes. Jordan enfrenta una pena máxima de 22 años para los ocho cargos combinados.
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Conecciones encontradas entre el abuso de la prisión de Abu Ghraib y la bahía de Guantánamo

Jueves 28 de julio de 2005

En testimonio en una audiencia militar ayer sobre los abusos cometidos en el campo de prisioneros de Estados Unidos en Irak, el ex alcaide de Abu Ghraib, el mayor David Dinenna, dijo que asistió a una reunión con el mayor general Geoffrey D. Miller, que entonces era comandante del campo de prisioneros de Guantánamo en septiembre de 2003. El mayor Dinenna dijo que el general Miller recomendó usar perros, debido a su eficacia.

Dos soldados entrenadores de perros en Abu Ghraib se acusan en la audiencia. Sargento Santos A. Cardona, 31, y el sargento Michael J. Smith, 24, presuntamente han utilizado los perros para amenazar e intimidar a los prisioneros. Durante el testimonio de los acusados el martes, dijeron que las técnicas de interrogatorio utilizadas por ellos sobre los prisioneros las aprendieron de un equipo de interrogadores que fue enviado a Irak de la base militar de la bahía de Guantánamo en Cuba.

El procedimiento judicial militar del artículo 32, que concluyó el miércoles en Fort Meade, Maryland, es una audiencia preliminar para escuchar la acusación y argumentos de la defensa en el caso. La Fiscalía pide una corte marcial con reclamos que los acusados actuaron criminalmente. La defensa sostiene que los soldados seguían órdenes, y que los cargos deben ser retirados.

El oficial investigador de la corte militar, el mayor Glenn Simpkins, tiene dos semanas para ponderar la evidencia que se presentó. Podrían suprimirse algunos o todos los cargos, pero si algunos cargos se mantienen, hará una recomendación sobre cómo los Sgts. Cardona y Smith deben manejarse cuando se vayan a juicio.

Los dos acusados dijeron en el testimonio de ayer que el coronel Thomas M. Pappas, el oficial superior de inteligencia militar en Abu Ghraib, aprobó el uso de los perros. El testimonio también fue escuchado de Pvt. Ivan L. "Chip" Frederick, ahora cumpliendo una sentencia de ocho años en Fort Leavenworth por su papel como cabecilla en el abuso, quien testificó por teléfono desde la cárcel que dicha aprobación se dio para el uso de los perros, y que un interrogador civil también algunas veces se involucró en indicar que celdas de los prisioneros debían ser visitadas por entrenadores  de perros.

Además del uso de perros, técnicas de interrogación agresivas como privación de sueño y retiro de ropa fueron también parte de la serie de abusos. El sargento James Vincent Lucas había dicho previamente a investigadores del ejército en Guantánamo que dejó Cuba en 2003 para ir a Irak, donde, como miembro de un equipo de 6 personas, enseñó las "lecciones aprendidas" en Guantánamo, y sirve para "proporcionar guías" a los interrogadores en Abu Ghraib.

La Legislación patrocinada por varios republicanos del Senado pretende regular específicamente el tratamiento de los prisioneros en Guantánamo y otras prisiones militares. El copatrocinador del proyecto de ley, Lindsey Graham (R-SC), había lanzado recientemente los memos desclasificados internos que datan del 2003 y  están escritos por abogados militares superiores. Advirtieron al Pentágono sobre las tácticas agresivas en Guantánamo. Los memorandos acrecentarían los peligros para las tropas estadounidenses capturadas por el enemigo.

Las hojas de cargo del ejército acusan a Cardona y Smith por maltratar a los detenidos el 15 de noviembre de 2003, 15 de enero de 2004 por "dirigir, fomentar o permitir  [el uso] de perros de trabajo militar, que mordían y gruñían a los prisioneros con lo que ilegalmente los acosaban y hacían a los perros orinar o defecar en los mismos".

Cardona, de Fullerton, con el destacamento de policía militar 42 en Fort Bragg, Carolina del norte, fue acusado de nueve cargos. Smith, de Fort Lauderdale, Florida, con la separación del destacamento de la policía militar 523 en Fort Riley, Kansas, fue acusado de 14 cargos.
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La prisión Abu Ghraib estará cerrada dentro de unos meses. La prisión era un centro muy temido por la tortura y la ejecución de Saddam Hussein, y nada menos que 4,000 personas fueron ejecutadas en la prisión.
Una estación de televisión Australiana ha publicado fotos que muestran abusos de prisioneros en la prisión.
"Dateline", un programa de difusión de acontecimientos actuales en la red pública SBS, afirmó que las imágenes que se muestran incluían materiales antes no vistos tal como muertes, torturas y humillación sexual.
El sitio de noticias de Internet de EE. UU. 'Salon' ha publicado "archivos y otros documentos  del escándalo de abuso a prisioneros en Abu Ghraib" que incluyen las fotografías publicadas, así como los publicados por SBS.
Algunas imágenes muestran al soldado estadounidense Charles Graner quien destaca en el escándalo de los abusos de Abu Ghraib. Muchas de las imágenes son más gráficas estas fotos muestran a prisioneros realizando actos sexuales y a heridos y/o muertos.
El ex sargento Santos Cardona, de 32 años, un adiestrador de perros en el ejército de los EE. UU. fue sentenciado por su participación en el abuso de prisioneros en Abu Ghraib.
El Teniente Coronel Steven Lee Jordan de Estados Unidos será juzgado por ocho cargos y  enfrentará una pena máxima de 22 años.
El jurado sentenció a Graner a diez años de prisión. Un total de otros 9 soldados estadounidenses se encontraron culpables por las acusaciones que se derivan del escándalo de abusos en la prisión de Abu Ghraib.

En la prisión de Abu Ghraib se encontró maltrato a los prisioneros, por lo que estará cerrada dentro de unos  meses. 4,500 prisioneros serán trasladados a otras prisiones y campamentos en Irak.
La prisión era un centro temido por la tortura y la ejecución de Saddam Hussein, cerca de 4,000 personas fueron ejecutadas en la prisión en 1984.
Se encontró culpable de los abusos a charles Graner, en enero de 2005, acusado de agredir a presos por diversión y se le dio condenado a 10 años de prisión. Geoffrey Miller, se negó a testificar. David Dinenna, dijo que Miller recomendó usar a los perros. Steven Lee Jordan, 50 años, será juzgado por ocho cargos que incluyen crueldad, maltrato de prisioneros, desobedecer a un oficial superior, el abandono voluntario del cargo y hacer declaraciones falsas. Se enfrenta a una pena máxima de 22 años.
Dos soldados entrenadores de perros son acusados: Santos Cardona, condenado y sentenciado a 90 días de labores forzados y degradado del rango de especialista, acusado de nueve cargos; se enfrentó a tres años y medio de prisión por los cargos de asalto agravado y negligencia. Michael J. Smith, por amenazar e intimidar a los prisioneros, y acusado de 14 cargos. Ambos, acusados el 15 de noviembre de 2003 y 15 de enero de 2004 por permitir el uso de perros. Ivan L. "Chip" Frederick está cumpliendo una sentencia de ocho años por cabecilla en el abuso.
La Legislación pretende regular el tratamiento de los prisioneros en Guantánamo y otras prisiones militares.

Un tribunal militar del ejército de Estados Unidos encontró a Charles Graner culpable de maltratos a prisioneros en Abu Ghraib, la prisión iraquí. Lo condenó a diez años de prisión.
Se alega que los altos funcionarios de defensa de Estados Unidos sabían de los abusos.
Oficiales del ejército de los Estados Unidos declararon que la prisión Abu Ghraib estará cerrada dentro de unos meses. Los materiales se ordenaron publicar el 29 de septiembre, en espera de 20 días para la apelación.
El General Miller se negó a testificar durante el juicio en la corte militar que involucraba a dos entrenadores de perros quienes eran acusados por abuso a detenidos.
"Dateline", un programa de difusión de red pública SBS, afirmó que imágenes muestran los abusos, incluían muertes, torturas y humillación sexual.
El Pentágono ha confirmado la autenticidad de las imágenes mostradas al aire.
Los sargentos Santos A. Cardona y Michael J. Smith han utilizado, presuntamente, los perros para amenazar a los prisioneros, estas técnicas las aprendieron de un equipo de interrogadores de la base bahía de Guantánamo en Cuba.
Cardona fue acusado y condenado a tres años y medio de prisión por dos cargos: asalto agravado y por negligencia en el cumplimiento del deber.
El teniente Jordan será juzgado por ocho cargos.
La Human Rights Watch publicó un informe sobre el trato de prisioneros en Irak por soldados americanos. Declara que continúa tortura y otros abusos contra los detenidos en Irak bajo la custodia de EE. UU.


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فقدان طائرة للخطوط الجوية الفرنسية على متنها 228 راكب .
الاثنين 1 يونيو 2009

رحلة الخطوط الجوية الفرنسية  447 كانت تقل  228 شخصا من ريو دي جانيرو ، البرازيل إلى مطار شارل دي ديغول في باريس بلغ عن فقدانها قبالة الساحل البرازيلي. وكان من المقرر أن تصل الرحلة في باريس في 11:10 بتوقيت وسط أوروبا في 1 يونيو 2009.

اخر مرة تم السماع  فيها عن ايرباص A330 - 200 عن طريق الإذاعة في الساعة 22:30 بالتوقيت المحلي (01:30 بتوقيت جرينتش). القوات الجوية البرازيلية أكدت اختفاء الطائرة التي اختفت من على شاشة الرادار حوالي 190 ميلا (306 كيلومترا) قبالة الساحل البرازيلي. تقارير رويترز تفيد بأن في دائرة كهربائية خلال الاضطرابات قد تسبب بغرق الطائرة في المحيط الأطلسي.  الطائرة المسجلة F-GZCP  بمجموع 18870 ساعة طيران دخلت الخدمة في 18 أبريل 2005. كان  اخر إختبار صيانة لها في 16 أبريل 2009 الماضي.
الطريق المقصود من الرحلة 447.
قالت اير فرانس في بيان "لم نتلق اي انباء من الرحلة AF447 ". كانت الطائرة تحمل طاقما من  12 فرد و 216 راكبا، منهم 126 الرجال و 82 من النساء، و 7 أطفال و رضيع واحد.
في بيان صحفي ، ذكرت الخطوط الجوية الفرنسية أن AF447 صادفت منطقة من الاضطرابات الثقيلة في 02:00 بتوقيت جرينتش كما  أن الطائرة أرسلت رسالة تلقائية تشير  إلى أن قصور  كهربائي في 02:14 بالتوقيت العالمي.
عمليات البحث والإنقاذ من قبل القوات الجوية البرازيلية في البداية  تركزت على جزيرة فرناندو دي نورونها. وكانت الطائرة مفقودة لفترة كافية أنه لن يكون أي وقود متبقي إذا كان محمولا جوا.

وقال الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي من احتمالات العثور على ناجين هي "صغيرة جدا". وطلب أيضا من أميركا استخدام الاقمار الصناعية المراقبة  للمساعدة في تحديد مكان الطائرة.

قدمت الخطوط الجوية الفرنسية ثلاثة أرقام الهاتف للأسر وأصدقاء الذين كانوا على متن AF447 :
• 0800  800 812  للمكالمات من داخل فرنسا
• 0800 881 20 20 للمكالمات من البرازيل
• +33 1 57 02 10 55 ، للمكالمات من خارج فرنسا أو البرازيل.

يستخدم "منطقة محجوزة خصيصا" من المحطة الطرفية  2 في مطار شارل ديغول لرعاية أسر الذين كانوا على متن AF447.
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ايرباص تعرض التمويل للبحث عن صناديق سود من الكارثة الجوية الفرنسية.

الخميس 30 يوليو 2009

أعلنت إيرباص أنها سوف تكون على استعداد للمساهمة بين €12 مليون و€20 مليون (حوالي 16$ مليون إلى 28$ مليون ) لتمويل عملية بحث موسعة عن الصناديق السود من شركة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447. تحطمت طائرة ايرباص A330 في المحيط الأطلسي في يونيو / حزيران ، مما أسفر عن مقتل جميع 228 شخصا كانوا على متنها.

وقال الرئيس التنفيذي توماس اندرز في بيان "نريد أن نعرف ما حدث ، كما أن تحسين السلامة الجوية هو على رأس أولوياتنا. ونحن ملتزمون تماما لدعم توسيع نطاق البحث مع مساهمة كبيرة". وعلى الرغم أن مهندسو الهياكل عادة يقدموا المساعدة التقنية للاستجوابات،الا أن الحياد المطلوب يجعل التمويل نادرة ، مع متحدث شركة ايرباص ستيفان سكافراث  قائلا أن تحرك الشركة لم يسبق له مثيل.

"هذا الحادث استثنائي وحالة استثنائية" ، أوضح سكافراث. وقد طلب مكتب التحقيقات الفرنسى الوكالة المساعدة المالية للبحث من كل من ايرباص و اير فرانس. وقد ناقشت الخطوط الجوية الفرنسية هذا الاحتمال مع مكتب التحقيقات الفرنسى.

المحققون  يئسوا من البحث عن تسجيل صوتي مسجل لبيانات الرحلة في قمره القيادة باستخدام الطريقة التقليدية للبحث عن المفقودين 'ذبذبات الصوت' ، البطاريات والتي نفد بعدت 30-40 يوما. جهود مستمرة باستخدام المعدات الحساسة تحت سلسلة للجر من سفينة تابعة للبحرية الفرنسية، ولكن إذا كان هذا البحث يثبت عقم فان مكتب التحقيقات الفرنسي سيسعى إلى المال لمزيد من البحث لمدة ثلاثة أشهر.

وكانت طائرة من الطائرات الاتصالات العنونة ونظام الإبلاغ (ACARS) قادرة على نقل المعلومات فيما يتعلق بالمشاكل على متنها قبل تحطم الطائرة. البيانات ACARS توحي بأن الطائرة عانت من فقدان قيمة قراءات بما في ذلك السرعة ، مما أدى إلى سقوط الشك عن نظام ثابت- بيتو الذي يزود مختلف القياسات.

ايرباص قد أوصت بالفعل أن أحد مكونات هذا النظام ، أنابيب بيتو ، أن يتم استبداله على A330s. يذكر أن شركة طيران فرنسا لم تعمل حادث الطائرة هذا على الرغم من أن كامل الأسطول الآن يتميز بالتصميم المعدل. تم تحديد ثلاثة حوادث أخرى منذ ذلك قد تنطوي على ظروف مماثلة. المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة يحقق في اثنتين على الأراضي الأميركية ، بينما في وقت سابق هذا الشهر اير فرانس طراز A330 مجهزة بأنابيب جديدة قد تعرضت لسلسلة مماثلة من المشاكل في طريقها من ايطاليا إلى فرنسا.
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حطام الطائرة المفقودة التي يعتقد أنها رحلة الخطوط الجوية الفرنسية وجدت في المحيط الأطلسي.

الثلاثاء 2 يونيو 2009

وفقا لسلاح الجو البرازيلي، طائرة عسكرية البرازيلي عثرت على حطام طائرة في المحيط الأطلسي، على بعد حوالي 650 كيلومترا قبالة الساحل الشمالي للبرازيل.

ويشتبه في أن حطام الطائرة قد أتت منلرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، وهي طائرة الركاب التي فقدت فوق المحيط الاطلسي يوم 1 يونيو.

الحطام تضمن مقاعد و أجسام معدنية. الطيارين من TAM ، وهي شركة الطيران البرازيلية قد قالوا في وقت سابق انهم قد لاحظوا ما  رأوه أن يكون حريقا في المحيط الأطلسي، ولكن مسؤولون فرنسيون يقولون انه لم يتم العثورعلى أي علامة على حطام الطائرة.

الطائرات البرازيلية مع أجهزة استشعار تقوم بمسح حاليا منطقة من المحيط حيث تم العثور على الحطام.

"طائرات الخطوط الجوية من TAM من البرازيل رأوا يفترض شيءا يتشعل في المحيط الأطلسي، وكانت هذه الطائرة التي هبطت اليوم"، قال خوسيه الينكار، نائب الرئيس البرازيلي.

كانت الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة AF447 لايرباص A330 تقل 216 راكبا وافراد الطاقم ال12 التي اختفت بعد أن دخلت عاصفة رعدية شديدة. السلطات لم تتأكد بعد ما سبب الحادث، لكنهم متشائمون بشأن ما إذا كان سيتم العثور على أي ناجين.
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تأكيد حطام الطائرة في المحيط الأطلسي إلى أن يكون من رحلة اير فرانس المفقودة .

الثلاثاء 2 يونيو 2009

حطام من طائرة في المحيط الأطلسي 650 كيلومترا من ساحل المحيط من البرازيل قد أكدت من قبل الحكومة البرازيلية ليكون من الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447.

قال نيلسون جوبيم، والبرازيلي وزير الدفاع، لن يكون هناك أي ناجين.

وكانت مقعد طائرة وسترة نجاة وجدت عائمة في مياه المحيط الأطلسي يوم الثلاثاء. وصلت سفينة فرنسية في المنطقة في نفس اليوم، و أكدت الحطام. وفقا لشبكة سي إن إن سفينة من البحرية البرازيلية ستصل إلى مكان الحادث يوم الاربعاء.

وسيكون الهدف الرئيسي لفرق البحث العثور على الصوت الخاص بقمرة القيادة ومسجل بيانات للمساعدة في معرفة سبب الحادث. ومع ذلك، قال وزير الدفاع البرازيلي أنه قد يكون من الصعب العثور عليها نظرا للعمق الكبير في المنطقة من المحيط ، مؤكدا أن ذلك "يمكن أن تكون على عمق 2000  أو 3000متر  6500]إلى 9800 قدم[ في هذه المنطقة من المحيط. "

كانت رحلة  الخطوط الجوية الفرنسية  447 من إيرباص A330 في طريقها من ريو دي جانيرو الى باريس، فرنسا، مع 228 شخصا كانوا على متنها، عندما اختفت من على شاشات الرادار بعد دخولها منطقة شديدة الاضطرابات .
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استعادة ذيل طائرة الخطوط الجوية الفرنسية من المحيط الأطلسي.

الاثنين 8 يونيو 2009

استعاد فريق بحث من البرازيل جزء من ذيل الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447، التي تحطمت في المحيط الأطلسي يوم 1 يونيو. وقد أصدرت القوات المسلحة البرازيلية صور لغواصين بالقرب من زعنفة الذيل، رسمت بألوان اير فرانس من الأبيض الأزرق والأحمر.

وفي غضون ذلك ، قالت فرنسا انها ارسلت غواصة نووية للبحث عن الطائرة ومسجلات بيانات الطائرة، التي يمكن أن توفر معلومات عن كيف ولماذا سقطت الطائرة.

وقد تم انتشال ستة عشر جثث من مياه المحيط في نهاية الأسبوع الماضي.

الرئيس البرازيلى لويز ايناسيو لولا دا سيلفا قال ان "كل شيء يجري القيام به [...]حتى نتمكن من البحث، إذا كان ذلك ممكنا، جميع الجثث، لأننا نعرف كم يعني لأسرة ان تستقبل عزيز فقد منهم."
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البحث جاري في المحيط الأطلسي عن طائرة ركاب فرنسا الجوية المفقودة .

الثلاثاء 2 يونيو 2009

كانت الطائرات والسفن العسكرية الفرنسية والأميركية والبرازيلية تبحث في المحيط الأطلسي يوم الاثنين بعد اختفا طائرة ركاب نفاثة فرنسية مع 228 شخصا على متن الطائرة فوق المحيط.

فرق البحث من البرازيل تركز أساسا على المنطقة الواقعة شمال فرناندو دي نورونها ، وهي جزيرة تقع على بعد نحو مائتي كيلومتر قبالة ساحل البرازيل. الجيش الفرنسي ، وفي الوقت نفسه ، كان عدة مئات من الأميال ، والبحث في المياه القريبة من جزر الرأس الأخضر.

كما تم الطائرات من السنغال واسبانيا للمساعدة في جهود البحث. كما طالب المسؤولين الفرنسيين لبيانات من الأقمارالصناعية للولايات المتحدة للمساعدة في البحث.

 وقال الكولونيل جورج أمارال ، المتحدث باسم سلاح الجو البرازيلي" نريد محاولة الوصول إلى النقطة الأخيرة حين اجرت الطائرة اتصالا ، وهي 1200 كم] 745   ميل [  إلى الشمال الشرقي من ناتال [في البرازيل]".

وقال الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي انه كان متشائما من العثور على أي ناجين.

"هذه كارثة لم تشهد الخطوط الجوية الفرنسية من قبل قلت لهم الحقيقة : احتمالات العثور على ناجين ضئيلة للغاية " قال الرئيس للصحفيين في مطار شارل ديغول في باريس ، فرنسا. وأمرت وزارة الدفاع الامريكية أيضا طائرات للمساعدة في العثور على الطائرة.

وكانت ايرباص A330 غادرت ريو دي جانيرو مساء الاحد ، مع 12 من افراد الطاقم و 216 راكبا على متنها ، وفقا للمتحدثة باسم الخطوط الجوية الفرنسية. وكانت الطائرة في رحلة عادية على 840 كم / ساعة في حوالي 10700 متر فوق مستوى سطح البحر عندما اختفت تقريبا بعد أربع ساعات منذ غادرت.لم تكن هناك مشاكل واضحة عندما أرسلت الطائرة اخر اتصال رادار.

وقالت اير فرانس ان الطائرة "عبرت من خلال منطقة  عاصفة مع اضطرابات قوية"في حوالي 23،00 بالتوقيت المحلي (02.14 بتوقيت جرينتش .( ما يقرب من أربعة عشر دقائق لاحقة، وجهت رسالة تلقائية قائلا ان الطائرة فقدت الضغط وأن النظام الكهربائي للطائرة قد فشل.

إذا لم يتم العثور على ناجين ، فهذه قد تكون أسوأ كارثة طيران منذ  تحطم الرحلة587  لشركة امريكان ايرلاينز في نوفمبر 2001.
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جثث محتملة، حطام عثر عليها من الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447.

السبت 6 يونيو 2009

حددت القوات الجوية البرازيلية موقع جثث و حطام من الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 في المحيط الأطلسي. تم انتشال جثتين على الأقل حتى الآن.

أكد سلاح الجو البرازيلي الكولونيل جورجي امارال أن فرق البحث عثرت  على  جثتين لذكرين و حطام بما في ذلك مقعد، حقيبة، قناع الأكسجين ، وجهاز كمبيوتر محمول و بقية تذكرة صادرة لأحد الركاب من الطائرة. وأضاف أن خبراء في الرفات البشرية كانوا في طريقهم إلى موقع الإصلاح لدراسة  نتائج البحث. الأشخاص ال 228على متن الطائرة يفترض بأنهم قتلى.

الحطام الذي جلب من بالقرب من مكان اختفاء الطائرة المحتمل كشف بالأمس ليكون في الواقع نفايات من السفن المارة .لوح تحميل خشبي و عوامتين اثنتين تم استردادهم ، لكن من الموثوق الآن أنه من على متن سفينة.

الرحلة 447 للخطوط الجوية الفرنسية، المتجهة من ريو دي جانيرو ، البرازيل إلى مطار باريس- شارل ديغول دي، اختفت يوم 1 يونيو فوق المحيط الأطلسي. كانت آخر مرة سمعت فيها ايرباص A330 -    200 عبر الإذاعة في 22:30 بالتوقيت المحلي (01:30 بالتوقيت العالمي) يوم 1 يونيو واختفت من على شاشة الرادار حوالي 190 ميلا 306 ]  كيلومترا [ قبالة الساحل البرازيلي.

سبب تحطم الطائرة لم يعرف بعد. في وقت سابق اليوم تم الكشف من قبل السلطات الفرنسية أن طائرة الرحلة 447 بعثت 24 رسالة خطأ قبل وقت قصير من أن تختفي . وقالوا أيضا أن الطيار الآلي للطائرة لم  يكن مفعل، على الرغم أنهم يقولون أنه من المستحيل تحديد سبب كونه غير مفعل من  رسائل الخطأ . ويقال إن تحطم الطائرة أسوأ كارثة طيران في العالم منذ عام 2001.
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خبراء الطيران  اقترحوا أن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 قد انشقت في الجو.

الخميس 18 يونيو 2009

كشف تشريح جثث ضحايا أن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ، التي تحطمت في المحيط الأطلسي في وقت سابق من هذا الشهر، عن كسور في عظام الساق، مما يوحي بأن الطائرة قد تمزقت في الجو.

وقال المتحدث باسم  المحققين الطبيين البرازيليين يوم الأربعاء أن تشريح الجثث وجد كسور على جزء غير معلوم من الخمسين الجثة تقريباً التي تم العثور عليها من حطام الطائرة حتى الآن.

"يمكننا القول أن هناك أقل القليل من حالة عدم اليقين ، لذلك هناك تفاؤل أكثر من ذلك بقليل"، قال بول لويس ارسلانيان، رئيس حوادث الطيران الفرنسية في مكتب التحقيقات الفرنسي في وكالة التحقيق. لكنه أضاف انه "من السابق لأوانه في الوقت الحاضر أن أقول ما حدث".

وقال فرانك سياكو، وهو خبير سابق في الطب الشرعي في المجلس الوطني لسلامة النقل للولايات المتحدة "عادة، إذا كنت ترى الجثث سليمة وكسور متعددة - كسور في الذراع والساق والفخذ -- انها مؤشر جيد لانشقاق في منتصف الرحلة خاصة إذا كنت ترى قطع كبيرة من الطائرة كذلك."
كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 وهي ايرباص A330 التي غادرت من ريو دي جانيرو ، البرازيل، في طريقها إلى باريس، فرنسا ، عندما اختفت فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو . وقد وجد بحث التحقيق عدة أجزاء من الطائرة، فضلا عن بعض الجثث من الركاب على متن الطائرة، ولكن مسجل بيانات الرحلة والمسجل الصوتي لقمره القيادة، والتي قد تحتوي على معلومات مهمة عن كيفية وقوع حادث تحطم طائرة بالضبط ، لا يزال يتعين البحث عنه.
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فجر  زائف للخطوط الجوية الفرنسية ، ليس من حطام الحادث، و يستمر البحث .

الجمعة 5 يونيو 2009

أكدت فرق من فرنسا والبرازيل التي لم تستعد أي حطام من رحلة شركة الخطوط الجوية الفرنسية ال447 ,ايرباص- A330 228 على متن الطائرة اختفت من على شاشة الرادار يوم 1 يونيو فوق المحيط الأطلسي.

و كانت القوات الجوية البرازيلية مسبقا أصدرت بيانا يوم 2 يونيو قائلا انه تم العثور على حطام من الطائرة المفقودة . لوح تحميل خشبي و عوامتين اثنتين تم استردادهم ، لكن يعتقد الآن أنهم من على متن سفينة. لم تكن الرحلة تحمل أي منصات خشبية. في 2 يونيو ، أفيد ، وأكد من قبل القوات الجوية البرازيلية ، انه تم العثور على مقعد واحد ، وسترة نجاة عائمة في المياه.

 بقعة وقود يعتقد أيضا أن تكون من الطائرة ، تم تأكيد أنها أتت من مصدر آخر، سفينة على الأرجح. وقد استخدم وجود الوقود والأدلة التي تشير إلى انه لا يوجد حريق أو انفجار على متن الطائرة. ونقلت صحيفة الموندو الاسبانية أن طيار  من كمت الجوية كان يحلق فوق المحيط الاطلسي قال انه شهد "انطلاقة مكثفة من الضوء الأبيض" يسقط من السماء وتفكك. وأفيد أيضا عن تهديد بوجود قنبلة ، والذي تحول فيما بعد إلى أن تكون "كذبة" ، على متن طائرة الخطوط الجوية الفرنسية   مستقلة من بوينس آيرس ، الأرجنتين إلى باريس يوم 27 مايو ، قبل أيام فقط من فقدان رحلة 447.

المكتب الفرنسي للتحقيق وتحليل لسلامة الطيران المدني من مكتب التحقيقات الفرنسي يقود التحقيق ، حتى الآن اثبت أن هناك عواصف رعدية في المنطقة وسلسلة من الإشارات التلقائية من الطائرة أشارت إلى سرعة غير متناسقة وسلسلة من الإخفاقات في الأنظمة.

في الساعة 11:10 انسحب الطيار الآلي وجهاز كمبيوتر واحد على الأقل تحول إلى مصدر طاقة بديل. كان هناك إشارة إلى أن أنظمة التحكم في الطيران قد لحقت بها أضرار ، وأعقب ذلك فشل سرعتها واتجاهها ومؤشرات الارتفاع وكذلك أنظمة التحكم في الطيران ، في حين أن أنظمة التحكم لنظام الكمبيوتر المركزي و  كوابح الجناح فشلت أيضا. بعد أربع دقائق من بدأ المشاكل آخر رسالة أشارت إلى انقطاع كهرباء كلي و فقدان الضغط في قمره القيادة.

علق المتحدث باسم القوات المسلحة الفرنسية كريستوف برازوك أن "لكل شخص لديه شكوك حول كل شيء في هذه اللحظة وليس لدينا أدنى بدايات لجواب بعد". وعلقت الصحيفة الفرنسية لوموند أن سرعة الطائرة كانت منخفضة جدا ، مما دفع مكتب التحقيقات الفرنسي للتحذير من "تفسير متسرع أو تكهنات" في ما يخص هذه القضية . نبهت ايرباص جميع مشغلي طراز A330 من إجراءات التشغيل الصحيحة في الظروف الجوية القاسية.

وقد أرسلت فرنسا سفينة أبحاث بوركي باس؟ إلى مكان الحادث وكانت السفينة في طريقها حاليا مع غواصات صغيرة للمساعدة في البحث عن و استعادة الحطام. البحث ما زال جاريا عن صوت قمره قيادة الطائرة و مسجلات بيانات التحليق ، أو الصناديق السوداء. مسؤولون البرازيليون قالوا في وقت سابق أن الصناديق يمكن أن تكون في قاع المحيط ، بين "2000 أو 3000 متر [6500 إلى 9800 قدم] في تلك المنطقة من المحيط."
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تحديد موقع الصناديق السوداء من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 .

الخميس 6 مايو 2010

الجوية الفرنسية طراز F- GZCP A330 - 200  تهبط في مطار باريس شارل دي غول في   28  مارس 2007 . دمرت الطائرة في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 عندما اصطدمت الطائرة وتحطمت في المحيط الأطلسي، مما أسفر عن مقتل جميع 228 شخصا الذين كانوا على متنها.

تم تحديد موقع مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمره القيادة، أو "الصناديق السوداء " من طائرة اير فرانس التي تحطمت يوم 1 يونيو من العام الماضي في المحيط الأطلسي، في حدود حوالي 2 ميل مربع ( 5 كيلومتر مربع )، قال مسؤول فرنسي يوم الخميس.

حثت الحكومة الفرنسية و مسؤولون عسكريون الحذر، قائلين ليس هناك ما يضمن العثور على مسجلات الطيران. وعلق المتحدث باسم البحرية الفرنسية هوغو دو بليسيس كوت أرجنتري لوكالة فرانس برس "انها مثل محاولة العثور على صندوق حذاء في منطقة بحجم باريس ، على عمق 3000 متر (9800 قدم) و في التضاريس وعرة مثل جبال الألب."
وتحطمت الطائرة وهي ايرباص A330 - 200 وعلى متنها 216 راكبا و أفراد الطاقم ال12، أي ما مجموعه 228 شخصا كانوا على متنها، في المحيط الأطلسي بعد حلقت وسط أحوال جوية سيئة. وتعتبر الأنابيب بتوت، التي تقيس السرعة، يرجح أن تكون عاملا مساهما في الحادث.  ومع ذلك، فإن السبب الفعلي لم يحدد بعد.

البحث الآن في مرحلته الثالثة، التي بدأت يوم 30 مارس - 1 أبريل،  2010 وأعلن في الأصل ليستمر 30 يوما. ومع ذلك، في 4 مايو، تم تمديد البحث إلى 25 مايو.
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رحلة الخطوط الجوية الفرنسية  447 كانت تقل  228 شخصا من ريو دي جانيرو، البرازيل إلى مطار شارل دي ديغول في باريس بلغ عن فقدانها قبالة الساحل البرازيلي. أعلنت إيرباص أنها ستكون على استعداد للمساهمة بين €12 مليون و€20 مليون (حوالي 16$ مليون إلى 28$ مليون ) لتمويل عملية بحث موسعة عن الصناديق السود من شركة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447. طائرة عسكرية البرازيلي عثرت على حطام طائرة في المحيط الأطلسي، على بعد حوالي 650 كيلومترا قبالة الساحل الشمالي للبرازيل. حطام من طائرة في المحيط الأطلسي 650 كيلومترا من ساحل المحيط من البرازيل قد أكدت من قبل الحكومة البرازيلية ليكون من الرحلة 447. استعادة ذيل طائرة الخطوط الجوية الفرنسية من المحيط الأطلسي. الطائرات والسفن العسكرية الفرنسية والأميركية والبرازيلية تبحث في المحيط الأطلسي، كما تم إرسال الطائرات من السنغال واسبانيا للمساعدة في جهود البحث. حددت القوات الجوية البرازيلية موقع جثث و حطام في المحيط الأطلسي. كشف تشريح جثث ضحايا رحلة 447، عن كسور في عظام الساق، مما يوحي بأن الطائرة قد تمزقت في الجو. أكدت فرق من فرنسا والبرازيل التي لم تستعد أي حطام من رحلة ال447. كانت القوات الجوية البرازيلية أصدرت بيانا انه تم العثور على حطام من الطائرة المفقودة ، لكن يعتقد الآن أنهم من على متن سفينة. تحديد موقع الصناديق السوداء من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 . أرسلت فرنسا سفينة أبحاث بوركي باس إلى مكان الحادث وكانت السفينة في طريقها حاليا مع غواصات صغيرة للمساعدة في البحث و استعادة الحطام. البحث ما زال جاريا عن صوت قمره قيادة الطائرة و مسجلات بيانات التحليق ، أو الصناديق السوداء.

تم الابلاغ عن اختفاء الطائرة الفرنسية التي كانت تحمل طاقماً مؤلفاً من 12 فرد بالاضافة إلى 216 راكباً.الطائرة كانت متوجهة من ريو دي جانيرو إلى مطار شارل ديغول قبالة السواحل البرازيلية. حيث أفادت تقارير وكالة رويترز أن خللاً كهربائياً كان السبب في سقوط الطائرة و غرقها في المحيط الاطلسي. و تحدثت عدة خطوط جوية في البرازيل عن مشاهدتها شيء مشتعل يسقط في المحيط الاطلسي. وقد كانت الطائرة قد بعثت ب 24 رسالة خطأ قبل فقدانها. عمليات البحث والإنقاذ من قبل القوات الجوية البرازيلية في البداية  تركزت على جزيرة فرناندو دي نورونها. في حين اعرب الرئيس الفرنسي سركوزي أن احتمالية العثور على ناجيين ضيئلة كما طلب المساعدة من الولايات المتحدة من خلال استخدام الاقمار الصناعية في تحديد مكان الطائرة. في حين اعربت شركة ايرباص عن أن الحادث استثنائي و فريد من نوعه وعن استعدادها لتمويل عمليات البحث. لم تجدي عمليات البحث التقليدية عن تحقيق أي نتائج ايجابية مما دفع إلى استخدام اساليب فرنسية متطورة. و بعد فترة وعمليات بحث ضخمة تم العثور على مقاعد و سترات نجاة عائمة في المحيط الاطلسي مما دل على قرب اكتشاف مكان الطائرة. وتم انتشال العديد من الجثث في حين  أكد الرئيس البرازيلي على أهمية انتشال جميع الجثث و اعادتها لعائلاتها. وكان هدف البحث الاساسي هو العثور على الصندوق الاسود للطائرة في حين اعتبر الرئيس البرازيلي أن العثور عليه عملية صعبة لعمق المكان. و كشف تشريح الجثث على امكانية انفجار الطائرة في الهواء قبل سقوطها في المحيط الاطلسي. وعزا مكتب التحقيق الفرنسي سبب السقوط إلى أن المنطقة كانت منطقة عواصف رعدية و اخفاقات في انظمة الطائرة.

رحلة الخطوط الجوية الفرنسية  447 كانت تقل  228 شخصا من ريو دي جانيرو ، البرازيل إلى مطار شارل دي ديغول في باريس بلغ عن فقدانها قبالة الساحل البرازيلي ووفقا لسلاح الجو البرازيلي، طائرة عسكرية البرازيلي عثرت على حطام طائرة في المحيط الأطلسي.
أعلنت إيرباص أنها سوف تكون على استعداد للمساهمة بين €12 مليون و€20 لتمويل عملية بحث موسعة عن الصناديق السود من شركة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 وقالت فرنسا انها ارسلت غواصة نووية للبحث عن الطائرة ومسجلات بيانات الطائرة.كما تم ارسال الطائرات من السنغال واسبانيا للمساعدة في جهود البحث. كما طالب المسؤولين الفرنسيين لبيانات من الأقمارالصناعية للولايات المتحدة للمساعدة في البحث
وقد تم انتشال ستة عشر جثث من مياه المحيط في نهاية الأسبوع الماضي وكشف تشريح جثث ضحايا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 عن كسور في عظام الساق، مما يوحي بأن الطائرة قد تمزقت في الجو.
وقالت اير فرانس ان الطائرة "عبرت من خلال منطقة  عاصفة مع اضطرابات قوية" إذا لم يتم العثور على ناجين ، فهذه قد تكون أسوأ كارثة طيران منذ  تحطم الرحلة587  لشركة امريكان ايرلاينز في نوفمبر 2001. وقال وزير الدفاع البرازيلي ، لن يكون هناك أي ناجين. وقال الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي انه متشائما من العثور على أي ناجين.
المكتب الفرنسي للتحقيق وتحليل لسلامة الطيران المدني من مكتب التحقيقات الفرنسي يقود التحقيق ، حتى الآن اثبت أن هناك عواصف رعدية في المنطقة وسلسلة من الإشارات التلقائية من الطائرة أشارت إلى سرعة غير متناسقة وسلسلة من الإخفاقات في الأنظمة. وقد أرسلت فرنسا سفينة أبحاث بوركي باس إلى مكان الحادث مع غواصات صغيرة للمساعدة في البحث.


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载着228名机上人员的法航飞机失踪

2009年6月1日，星期一

据报告，从巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐国际机场的法国航空447航班载着228人在巴西海岸失踪。航班预定2009年6月1日晚上11:10 CET（中部欧洲时间）到达巴黎。

空客A330-200最后一次通过无线电被听到是在当地时间22时30分（01:30 GMT）（格林尼治标准时间）。巴西空军正在确定飞机失踪，即在距巴西海岸约190英里（306公里）处从雷达上消失。据路透社报道，在遇到气流颠簸期间的一个电气短路可能导致了飞机坠入大西洋。这架飞机的注册号为F-GZCP，2005年4月18日开始服务，总共飞行18,870小时。最后一次的维护检查是在2009年4月16日。
447航班预定的路线。

法航在一份声明中说：“我们没有收到法航AF447航班的任何消息”。这架飞机载有12名机组人员和216名乘客，其中有126名男性，82名女性，7个孩子和一个婴儿。

在一份新闻公报中，法国航空指出AF447在2:00 GMT（格林尼治标准时间）遭遇了一片强湍流区，飞机曾经在2:14 UTC（协调世界时）发出一条自动消息指示电气故障。

巴西空军的搜索救援行动最初将集中在费尔南多-迪诺罗尼亚岛。这架飞机已经失踪了足够长的时间，假设它仍在飞行，也再没有足够的燃油了。

法国总统萨科齐说，找到幸存者的希望是“非常小”的。他还要求美国使用他们的监视卫星协助定位坠机。

法航为AF447航班人员的家人和朋友提供了三个电话号码：

    * 在法国国内拨打电话，0800 800 812
	* 在巴西拨打电话 0800 881 20 20
	* 在法国或巴西以外拨打电话 +33 1 57 02 10 55 。

戴高乐机场2号航站楼的一个“特别保留区”被用于照顾那些AF447机上人员的家属。
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空客提供资金支持搜寻法航空难的黑匣子

2009年7月30日，星期四

空客已经宣布，他们将愿意贡献一千二百万欧元到2千万欧元(约合16-28百万美元)，用以资助进一步搜寻法航447航班空难的黑匣子。6月间，空客A330飞机坠毁掉入大西洋，机上228人全部死亡。

首席执行官托马斯·恩德斯在一个声明中说：“我们想知道发生了什么，因为提高飞机安全性是我们的首要任务。我们会做出显著贡献来全力支持扩大搜寻。”尽管制造商们通常为调查提供技术支持，但是所需的公正性使得资助很少见，空客发言人斯特凡·沙夫拉特说，公司的行动是前所未有的。

沙夫拉特解释说：“这是一次意外事故和意外形势，”法国航空事故调查处（BEA）已经要求空客和法航都为搜寻提供经济帮助。法航已经就这个可能性与法国航空事故调查处（BEA）进行了讨论。

调查员们已经放弃了用传统方法通过跟踪音频‘声波发射器'寻找驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪，因为音频‘声波发射器'的电池将会在3-40天后失效。正在进行的努力是使用法国海军船拖下的敏感设备，但是如果这个搜寻证明无效时，BEA将会寻找资金，用以支持为时三个月的进一步搜寻。

坠毁之前，飞机通信寻址和报告系统(ACARS)能够在机上发出问题相关的信息。飞机通信寻址和报告系统(ACARS)数据指示，飞机曾经遇到问题，不能读取有价值的信息，包括飞机速度，从而引发怀疑，坠毁原因是空速管，它是提供各种数值测量的静态系统。

空客已经推荐说，该系统的一个组件，A330s的空速管，应当更换了。法航没有更换事故飞机执行组件，尽管整个机队都进行了改良设计。另外三起事故已经被查出，因为它们可能也有相同的情况。美国国家运输安全委员会正在调查两个途经美国的航班，同时本月早些时候另外一架法航A330飞机装备了新空速管，在从意大利到法国的航线上也遭受了相同的系列问题。
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在大西洋发现的飞机残骸被认为是失踪的法航航班

2009年6月2日，星期二

据巴西空军称，巴西军用飞机已经在大西洋距巴西北部海岸约650公里处找到了一架飞机的残骸。

该飞机残骸被怀疑是来自法国航空447航班，这架喷气式客机在6月1日经过大西洋时失踪。

碎片包括飞机座椅和金属物体。来自巴西天马航空的飞行员早些时候曾表示，他们在大西洋上看到了他们认为是火的东西，但法国官员说，没有迹象表明残骸已被找到。

目前，搭载传感器的巴西飞机正在扫描发现碎片的海域。

“据说一架巴西天马航空公司的飞机在大西洋上看到了有东西起火。这是一架今天降落的飞机。”巴西副总统阿伦卡尔说。

法航AF447航班是一架空客A330，载有216名乘客和12名机组人员，它在进入一片严重雷暴后失踪了。当局尚未确定造成事故的原因，但对能否发现任何生还者持悲观态度。
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大西洋的飞机残骸经确认是失踪的法国航空公司的航班

2009年6月2日，星期二

距离巴西海岸650公里的大西洋中发现的一架飞机的残骸已经被巴西政府确认是来自法航447航班。

巴西国防部长内尔松·若宾说没有生还者。

周二在大西洋水域发现一个漂浮在水面上的飞机座椅和救生衣。同一天，一艘法国船只到达该区域并且确认了残骸。根据美国有线新闻网络报道，一艘来自巴西海军的船只会在周三到达现场。

搜救人员的主要目标是要找到驾驶舱语音和数据记录器，以便帮助找出事故原因。然而，巴西国防部长说，可能很难找到，因为这片区域的海洋很深，他说：“这片海洋区域深度可能达到2,000或3,000米[6,500到9,800 英尺]”。

法航447号航班是一架从里约热内卢飞往法国巴黎的A330空中客车，当进入一个严重颠簸的区域后，它消失于雷达幕上，当时机上有228名人员。
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法航飞机尾部从大西洋中找到

2009年6月8日，星期一

一支巴西搜索队已经找回了部分于6月1日在大西洋坠毁的法航447航班的尾部。巴西军队已经发布了一些潜水员在尾翼附近的照片，上面印有法航的颜色：蓝色，红色和白色。

与此同时，法国表示，它已派出一艘核潜艇寻找飞机的飞行数据记录器，它可以提供飞机是怎样和为什么坠毁的信息。

十六具尸体上周末被从海洋水域上找回。

巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦说，“我们尽了一切努力[...]因此，我们可以发现所有可能找到的尸体，因为我们知道对于一个家庭，接收他们失去的所爱的人的意义是多么重大。”
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在大西洋搜索失踪的法航客机

2009年6月2日，星期二

星期一，一架载有228人的法航客机从大西洋上空消失后，法国、美国和巴西军方都派出飞机和船舶在大西洋中搜索。

巴西搜索队的搜索范围主要集中在位于巴西海岸约二百英里的费尔南多-迪诺罗尼亚群岛的北部地区。法国军方则同时搜索几百英里之外，佛得角附近的水域。

来自塞内加尔和西班牙的飞机也被派去帮助搜索。法国官员还要求美国提供卫星数据来帮助搜寻。

“我们想要到达飞机最后发出联系信息的地点，它在纳塔尔[位于巴西]东北部约1200公里[745英里]处，”巴西空军发言人豪尔赫阿·马拉尔上校说。

法国总统尼古拉斯·萨科齐说，他对能找到任何幸存者持悲观态度。

“这是一次法航前所未见的灾难。说实话，发现生还者的可能性非常低，”总统在法国巴黎的戴高乐机场对记者说。五角大楼还下令派出飞机来帮助寻找失事飞机。

据法国航空公司的一位发言人称，星期日晚上，空客A330载着12名机组人员和216名乘客从里约热内卢出发。飞机在离开约四小时后消失了，当时它正以840公里/小时的正常航速，在海平面上10700米的高空飞行。在它进行最后一次雷达联络的时候，没有什么明显的问题。

法国航空公司说，飞机在当地时间大约23时（格林尼治标准时间02：14）正“穿越一片带雷的强湍流区”。约十四分钟后，一条自动发送的消息说，机舱已经失去舱压，飞机的电气系统也故障了。

如果没有发现幸存者，那么这将是自2001年11月美国航空公司587航班坠毁以来最严重的空难。
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法航447航班的尸体、残骸可能被发现

2009年6月6日，星期六

巴西空军已经在大西洋上定位到法国航空447航班的尸体和残骸。到目前为止，至少两具尸体已经被找回。

巴西空军上校豪尔赫阿·马拉尔证实，搜索队已经找回了2名男性尸体和飞机残骸，包括一个座椅、公文包、氧气面罩、笔记本电脑和航班发给乘客的票根。他补充说：人类遗骸专家正在前往找回地点以检查找回的结果。据推测飞机上的228人都已身亡。

昨天，之前在可能是这架飞机失踪地区附近找到的碎片被披露实际上是过往船只的垃圾。一个木制货盘和两个浮标已被找回，但现在被认为是来自某一船只。

6月1日，从巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐国际机场的法国航空447航班，消失在大西洋上空。空客A330-200最后通过无线电被听到的时间是6月1日当地时间22时30分（01:30 UTC）（协调世界时），随后在离巴西海岸约190英里（306公里）的地方从雷达上消失了。

目前还不知道失事的原因。今天早些时候，法国当局透露：447 航班的飞机在消失不久前发送了24条错误消息。他们还说，飞机的自动驾驶仪是停止的，尽管他们说从错误消息无法确定它没有工作的原因。这起事故据说是自2001年以来世界上最严重的空难。
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航空专家认为法航447航班在半空中解体

2009年6月18日，星期四

法航447航班伤亡人员的验尸报告显示了腿骨骨折，这意味着飞机可能在半空中就已经解体，该飞机于本月早些时间坠入大西洋。

一位巴西医学检察官发言人于周三表示，验尸报告在已找到尸体的一个不明部分发现了骨折现象，目前在该飞机残骸中已经找到五十个左右死者尸体。

法国民航事故调查局BEA的领导人保罗洛伊丝·阿斯朗尼亚说：“我们可以说只有小小的不确定性，所以应该多一些乐观，”然而他补充道：“现在还没到成熟的时机来说发生了什么。”

前美国国家运输安全委员会的法医专家弗兰克·西亚哥表示，“通常来说，如果你看到完整的尸体和多发性骨折——手臂、腿和髋部骨折——这非常能够代表飞行中解体。尤其是当你也看到了大片飞机残骸的时候。”

法航447次航班是空中客车A330，当其于6月1日消失于大西洋时，它已经离开巴西里约热内卢并正处于前往法国巴黎途中。一项搜索调查已经发现了部分飞机残骸，和一些飞机上乘客的尸体，但是飞机数据记录器和驾驶舱话音记录器还没有找到，这两样部件可能包含重要信息，例如飞机到底是如何失事的。
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法国航空公司航班的虚假黎明；碎片不是来自坠落飞机，搜索继续

2009年6月5日，星期五

来自法国和巴西的团队已确认，两队都没有找回任何法航447航班的碎片。空客A330载着机上228人于6月1日在大西洋上空从雷达上消失了。

巴西空军之前在6月2日发布的一份声明中就已经说：发现了已消失飞机的碎片。一个木制货盘和两个浮标已经找回，但现在看来那只是船只残骸。飞机并没有携带木托盘。6月2日，据报道，此前也已经由巴西空军证实，一个座椅和一件救生背心被发现漂浮在水面上。

光滑的燃油之前也被认为是来自飞机上的，现在也已经被证实来自另一来源，最有可能的是一只船。燃料的存在可以作为证据表明船上没有火灾或爆炸。西班牙报纸El Mundo引述了一位航空彗星飞行员飞越大西洋时的话，说他目睹了“一阵强烈的白光”从天而降，然后解体分离。就在447航班失踪几天前，5月27日也有报道说，在一架单独从阿根廷布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的法航航班上有过炸弹威胁，这后来被证明是“假”的。

法国民航安全调查与分析局(BEA)正在组织调查，到目前为止已经证实了该地区有大雷雨，并且飞机自动发出的一系列信号表明了不平稳的速度和一连串系统故障。

晚上11:10，飞机脱离自动驾驶并且至少一个计算机切换到了备用能源。有迹象表明，飞行控制系统持续受到伤害，并且在这之后，航速、航向和高度指示仪以及飞行控制系统都出现故障，而中央计算机系统的控制系统和扰流翼也出现故障。四分钟后，最后一条消息表明全部电气故障并且失去舱压。

法国武装部队发言人克里斯多夫评论道：“每个人都对目前的一切表示怀疑，我们也还没有找到可能答案的细微线索。”法国报纸世界报评论说，飞机的速度太低，迫使BEA警告不要对原因“草率的解释或猜测”。空客已经提醒所有A330运营商注意在极端天气条件下正确的操作程序。

法国已经派遣研究船Pourquoi PAS到现场，目前正与迷你潜艇一起沿航路协助搜索和找回碎片。飞机的驾驶舱语音和飞行数据记录器，或黑匣子的搜索仍在进行。巴西官员先前说，黑匣子可能在那片海洋区域的海底，“2000或3000米[ 6500 到 9800英尺]之间。”
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法航447航班的黑匣子得到定位

2010年5月6日，星期四

2007年3月28日，法航A330-200 F-GZCP飞机在巴黎戴高乐机场着陆。法航447航班飞机被损毁，当时这架飞机在大西洋上空被撞击并且坠毁掉入大西洋中，机上228人全部丧生。

法国政府和军方官员敦促谨慎言论，说并不能保证飞行记录仪会被找到。法国海军发言人雨果杜立石在向法新社发表评论时说，“这就像在面积有巴黎那么大，并且深度3000米（9800英尺），地形像阿尔卑斯山一样崎岖的一个区域内试图寻找一个鞋盒子。”

这架空客A330-200飞机载有216名乘客和12名机组人员，机上总共228人，在恶劣的天气条件下飞行后，坠毁掉入大西洋中。用于测量飞行速度的测速管被认为很有可能是造成此次事故的重要原因。然而，实际的原因还有待确认。

搜救工作目前进行到第三阶段，此次搜救于2010年3月30日到4月1日启动，最初据宣布将持续30天。然而，在5月4日，搜救被延长至5月25日。
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2009年6月1日，从巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐国际机场的法国航空447航班载着228人在巴西海岸失踪。在大西洋发现的飞机残骸被认为是失踪的法航航班，最终被巴西政府确认是来自法航447航班。法国、美国和巴西军方都派出飞机和船舶在大西洋搜索。后来又确认碎片不是来自坠落飞机，搜索继续。巴西空军已经在大西洋上定位到法国航空447航班的尸体和残骸。法航飞机尾部从大西洋中找到。航空专家认为法航447航班在半空中解体。空客提供资金支持搜寻法航空难的黑匣子，并最终得到定位。搜救工作目前进行到第三阶段。

2009年6月1日，从巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐国际机场的法国航空447航班载着228人在巴西海岸失踪。巴西军用飞机在大西洋发现的飞机残骸被认为是失踪的法航航班。大西洋的飞机残骸经确认是失踪的法国航空公司的航班。法国、美国和巴西军方都派出飞机和船舶在大西洋中搜索。巴西空军已经在大西洋上定位到法国航空447航班的尸体和残骸。6月8日法航飞机尾部从大西洋中找到。航空专家认为法航447航班在半空中解体。空客提供资金支持搜寻法航空难的黑匣子。2010年5月6日，法航447航班的黑匣子得到定位。

2009年6月1日，法国航空447航班载着228人在巴西海岸失踪。各国在大西洋展开对失踪客机的搜索。6月2日，巴西军用飞机在大西洋找到了一架飞机的残骸，被认为就是失踪的法航航班。后被来自法国和巴西的团队确认，两队都没有找回任何法航447航班的碎片，之前发现的只是船只残骸。巴西空军已经在大西洋上定位到法国航空447航班的尸体和残骸，至少两具尸体已经被找回。法航飞机尾部从大西洋中找到。航空专家认为法航447航班在半空中解体。空客提供资金支持搜寻法航空难的黑匣子。最后法航447航班的黑匣子得到定位。


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Letadlo Air France s 228 na palubě zmizelo

Pondělí, 1. června 2009

Let Air France 447 převážející 228 lidí z Ria de Janeira, Brazílie, do Paříže, letiště Charlese de Gaulla, je nezvěstný od brazilského pobřeží. Letadlo mělo přiletět do Paříže v 11:10 SEČ dne 1. června 2009.

Airbus A330-200 byl naposledy slyšet přes rádio v 22:30 místního času (01:30 GMT). Brazilské letectvo potvrzuje zmizení letadla, které zmizelo z radaru přibližně 190 mil (306 km) od brazilského pobřeží. Reuters hlásí, že elektrický zkrat během turbulencí mohl způsobit zřícení letadla do Atlantského oceánu. Letadlo s registrací F-GZCP má celkem 18.870 letových hodin a šlo do služby dne 18. dubna 2005. Jeho poslední kontrola údržby byla 16. dubna 2009.
Plánovaná trať letu 447.

"Neobdrželi jsme žádné zprávy z letu AF447", řeklo Air France v prohlášení. Letadlo vezlo 12 členů posádky a 216 cestujících, z toho 126 mužů, 82 žen, 7 dětí a jednoho novorozence.

V tiskové zprávě Air France uvedlo, že AF447 se dostal do oblasti těžké turbulence v 02:00 GMT, a že letadlo odeslalo automatickou zprávu s oznámením elektrické poruchy v 02:14 UTC.

Pátrací a záchranné operace brazilského letectva se zpočátku soustředily okolo ostrova Fernando de Noronha. Letadlo je pohřešováno tak dlouho, že už by mu nezbývalo žádné palivo, kdyby bylo ve vzduchu.

Francouzský prezident Sarkozy řekl, že vyhlídky nalezení přeživších jsou "velmi malé". Požádal také Ameriku, aby použila jejich sledovací satelity při hledání letadla.

Air France nabízí tři telefonní čísla pro rodiny a přátele cestujících na palubě AF447:

    * 0800 800 812 pro volání v rámci Francie
    * 0800 881 20 20 pro volání z Brazílie
    * +33 1 57 02 10 55, pro volání ze zemí mimo Francii nebo Brazílii.

"Speciálně vyhrazené oblasti" 2. terminálu letiště Charlese de Gaulla jsou používány pro péči o rodiny pasažérů na palubě AF447.
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Airbus nabízí financování hledání černé skříňky z katastrofy Air France

Čtvrtek, 30. červenec 2009

Airbus oznámil, že je ochoten přispět mezi 12 a 20 miliony eur (asi 16 až 28 milionů dolarů) na financování rozšířeného hledání černé skříňky z letu Air France 447. Tryskáč Airbus A330 spadl do Atlantského oceánu v červnu, zabito bylo všech 228 lidí na palubě.

Generální ředitel Thomas Enders uvedl v prohlášení: "Chceme vědět, co se stalo, protože zlepšit bezpečnost leteckého provozu je naší nejvyšší prioritou. Jsme plně odhodláni podporovat prodloužení hledání významným příspěvkem." I když výrobci letadel normálně poskytují technickou pomoc vyšetřování, požadovaná nestrannost dělá financování vzácné, mluvčí Airbusu Stefan Schaffrath řekl, že iniciativa firmy byla bezprecedentní.

"Je to výjimečná nehoda a výjimečná situace", vysvětlil Schaffrath. Francouzská vyšetřovací agentura BEA požádala o finanční pomoc pro vyhledávání, jak od Airbusu, tak i od Air France. Air France projednává tuto možnost s BEA.

Vyšetřovatelé se již vzdali hledání hlasového záznamníku z pilotní kabiny a černé skřínky s využitím konvenční metody hledání 'audiobzučáků', jejichž baterie by se vybily po 30-40 dnech. Pokračují snahy pomocí citlivého vybavení v rámci úsilí z francouzské námořní lodi, ale pokud se to ukáže jako marné, BEA pak bude shánět finance na další tříměsíční vyhledávání.

Komunikační a hlásící systém letadla (ACARS) byl schopen předat informace o problémech na palubě před havárii. Z údajů ACARS vyplývá, že letadlo nemělo k dispozici důležité hodnoty, včetně rychlosti, což vede k podezření na pilotní statický systém, který dodává různá měření.

Airbus již doporučil, aby jedna složka tohoto systému, pilotní trubice, byla nahrazena v letadlech typu A330. Air France to neudělal v případě havarovaného letounu, i když celá flotila už upravený design má. Tři další případy s podobnými okolnostmi byly zjištěny. Národní přepravní bezpečnostní komise Spojených Států zkoumá dva na americké půdě, zatímco na začátku tohoto měsíce další Air France A330 vybaven novým trubkami se potýkal s podobnou řadou problémů na cestě z Itálie do Francie.
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Trosky zmizelého letadla letu Air France nalezeny v Atlantiku

Úterý, 2. června 2009

Brazilské vojenské letadlo našlo podle brazilského letectva trosky letounu v Atlantském oceánu, asi 650 kilometrů od severního pobřeží Brazílie.

Má se za to, že pocházejí z letu Air France 447, tryskáče, který zmizel nad Atlantským oceánem 1. června.

Trosky obsahují sedadla z letounu a kovové předměty. Piloti brazilské letecké společnosti TAM dříve řekli, že viděli požár v Atlantiku, ale francouzští představitelé říkají, že žádné známky vraku nebyly nalezeny.

Brazilská letadla se senzory v současné době skenují oblast oceánu, kde byly nalezeny trosky.

"Letadlo brazilských aerolinií TAM údajně vidělo něco hořet v Atlantském oceánu. To byl letoun, který přistál dnes," řekl brazilský viceprezident Jose Alencar.

Let Air France AF447 byl Airbus A330 převážející 216 cestujících a 12 členů posádky, který zmizel poté, co vlétl do hrozné bouřky. Úřady si zatím nejsou jisté, co způsobilo incident, ale jsou pesimistické, co se týče nalezení přeživších.
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Bylo potvrzeno, že trosky letadla nalezené v Atlantiku jsou ze zmizelého letu Air France

Úterý, 2. června 2009

Brazilská vláda potvrdila, že trosky letadla nalezené v Atlantickém oceánu 650 kilometrů od pobřeží Brazílie jsou z letu Air France 447.

Brazilský ministr obrany Nelson Jobim řekl, že tam nebyli žádní přeživší.

V úterý bylo nalezeno v Atlantiku jedno sedadlo a záchranná vesta. Francouzská loď dorazila do této oblasti ve stejný den a potvrdila nalezení trosek. Podle CNN by mělo ve středu dorazit na scénu plavidlo brazilského námořnictva.

Hlavním cílem hledající posádky bude najít hlas z kokpitu a černou skříňku, která by pomohla zjistit, co způsobilo pád. Nicméně brazilský ministr obrany řekl, že to může být těžké najít kvůli velké hloubce oceánu v oblasti, řekl, že "by to mohlo být v hloubce 2000 nebo 3000 m [od 6500 do 9800 stop] v této oblasti z oceánu."

Letem Air France 447 byl Airbus A330 na cestě z Rio de Janeira do Paříže, Francie, s 228 lidmi na palubě, když zmizel z radarových obrazovek po vstupu do oblasti silné turbulence.
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Ocas z tryskáče Air France byl nalezen v Atlantickém oceánu

Pondělí, 8. června 2009

Vyhledávací tým z Brazílie nalezl kousek zadní části tryskáče Air France letu 447, který se zřítil do Atlantického oceánu 1. června. Brazilské ozbrojené síly zveřejnili fotografie potápěčů u nalezeného ocasu, který je pomalován barvami Air France - modrou, červenou a bílou.

Mezitím Francie řekla, že odeslala jadernou ponorku, aby hledala černou skříňku letu tryskáče, která by mohla odhalit informace o tom, jak a kdy se letadlo zřítilo.

Šestnáct těl bylo nalezeno ve vodách oceánu minulý víkend.

Brazilský prezident Luz Inácio Lula da Silva řekl, že "děláme všechno pro to [...], abychom nalezli, pokud možno, všechna těla, protože víme, jak moc pro rodinu znamená dostat své ztracené milované."
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V Atlantiku pokračuje pátrání po zmizelém letadle společnosti Air France

Čtvrtek, 2. června 2009

Letadla a lodě francouzské, americké a brazilské armády v pondělí pátraly v Atlantiku poté, co nad oceánem zmizelo letadlo společnosti Air France s 228 lidmi na palubě.

Pátrací týmy z Brazílie se zaměřily hlavně na oblast severně od ostrova Fernando de Noronha, který leží přibližně 200 mil od brazilského pobřeží. Francouzská armáda byla o několik set mil dále a prohledávala oceán v blízkosti Kapverdských ostrovů.

Na pomoc při pátrání byly vyslány také letouny ze Senegalu a ze Španělska. Francouzské úřady rovněž požádaly Spojené státy o data ze satelitů, která by jim při hledání pomohla.

"Chceme najít místo, kde bylo letadlo naposled ve spojení, což je asi 1200 km severovýchodně od Natalu [ležícím v Brazílii]," řekl plukovník Jorge Amaral, mluvčí brazilského letectva.

Francouzský prezident Nicolas Sarkozy prohlásil, že je pesimistický ohledně nálezu přeživších osob.

"Toto je katastrofa, jakou Air France nikdy předtím nezažila. Řekl jsem jim pravdu: vyhlídky na to, že se najde někdo, kdo přežil, jsou velmi špatné," řekl prezident novinářům na pařížském letišti Charlese de Gaulla ve Francii. Také Pentagon povolal letectvo, aby pomohlo při pátrání po letadle.

Podle mluvčí společnosti Air France odletěl Airbus A330 z Ria de Janeira v neděli večer se dvanácti členy posádky a 216 pasažéry na palubě. Když letadlo asi čtyři hodiny po odletu zmizelo, letělo normálně rychlostí 840 kilometrů za hodinu ve výšce asi 10700 metrů nad hladinou moře. Když bylo naposledy v radarovém spojení, nebyly zřejmé žádné problémy.

Společnost Air France uvedla, že letadlo "prolétalo bouřkovou oblastí se silnými turbulencemi" v asi 23:00 místního času (02.14 GMT). Přibližně čtrnáct minut později byla vyslána automatická zpráva, že v kabině poklesl tlak a že selhal elektrický systém letadla.

Jestliže se nenajdou žádní přeživší, pak to bude nejhorší letecká katastrofa od havárie letadla na letu 587 společnosti American Airlines v listopadu 2001.
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Těla pasažérů a vrak letadla z letu 447 společnosti Air France zřejmě nalezeny

Sobota, 6. června 2009

Brazilské letectvo lokalizovalo těla pasažérů a vrak letadla z letu 447 společnosti Air France v Atlantickém oceánu. Nejméně dvě těla byla dosud vyzvednuta.

Plukovník brazilského letectva Jorge Amaral potvrdil, že pátrací týmy vyzvedly dvě mužská těla a vrak včetně sedadla, kufříku, dýchací masky, přenosného počítače a část letenky patřící jednomu z cestujících. Dodal, že na místo nálezu už cestují odborníci na lidské ostatky, aby je prozkoumali. Všech 228 lidí na palubě letadla se pokládá za mrtvé.

Včera se ukázalo, že dříve nalezené trosky z míst pravděpodobného zřícení letadla jsou odpadky z projíždějících lodí. Našla se dřevěná nákladní paleta a dvě bóje, ale zřejmě pocházejí z lodi.

Letadlo na letu 447 společnosti Air France letící z Ria de Janeira v Brazílii na letiště Charlese de Gaulla v Paříži zmizelo nad Atlantikem 1. června. Rádiové spojení s Airbusem A330-220 bylo naposledy navázáno 1. června ve 22:30 místního času (01:30 UTC) a letadlo zmizelo z radarů asi 306 km od brazilského pobřeží.

Příčina havárie není zatím známa. Dnes francouzské úřady oznámily, že letadlo z letu 447 krátce před zmizením vyslalo 24 chybových zpráv. Také informovaly, že autopilot byl v letadle vypnutý, ale že z chybových zpráv není možné zjistit, proč tomu tak bylo. Havárie letadla se považuje za nejhorší letecké neštěstí od roku 2001.
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Podle leteckých odborníků se letadlo společnosti Air France na letu 447 rozlomilo ve vzduchu

Čtvrtek, 18. června 2009

Pitvy mrtvých těl z letu Air France 447, jehož letadlo se začátkem měsíce zřítilo do vod Atlantického oceánu, odhalily zlomeniny nohou, což by mohlo znamenat, že se letadlo rozlomilo na kusy během letu.

Mluvčí vyšetřujících brazilských lékařů ve středu uvedl, že pitvy určité části mrtvých těl, které se dosud z vraku letadla našly, odhalily fraktury.

"Můžeme říci, že máme trochu méně nejistoty, takže vládne trochu více optimismu," řekl Paul-Louis Arslanian, ředitel Francouzské agentury pro vyšetřování leteckých neštěstí BEA. Nicméně dodal, že "je předčasné teď říkat, co se stalo."

Frank Ciacco, bývalý forenzní expert Americké národní rady pro dopravní bezpečnost, prohlásil, že "pokud vidíte neporušená těla s četnými zlomeninami - rukou, nohou, kyčlů, tak je to typicky dobrý indikátor, že se letadlo rozpadlo za letu. Obzvláště když také vidíte velké kusy letadla."

Let společnosti Air France 447 byl Airbus A330, který letěl z Ria de Janeira v Brazílii do Paříže ve Francii a 1. června zmizel nad Atlantickým oceánem. Při vyšetřování se zatím našlo několik částí letadla a nějaká mrtvá těla cestujících, ale stále se hledá záznamník letových dat a záznamník komunikace v kabině pilotů, které by mohly obsahovat důležité informace o tom, jak se nehoda přesně udála.
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Falešná stopa z letu společnosti Air France - trosky nejsou z letadla, pátrání pokračuje

Pátek, 5. června 2009

Pátrací týmy z Francie a Brazílie potvrdily, že nenalezly žádné trosky z letu 447 společnosti Air France. Airbus A330 s 228 lidmi na palubě zmizel z radarů 1. června nad Atlantickým oceánem.

Brazilské letectvo původně 2. června informovalo, že nalezlo trosky letadla. Vyzvedlo dřevenou nákladní paletu a dvě bóje, ale nyní se předpokládá, že pocházejí z lodi. Letadlo žádné dřevěné palety nevezlo. 2. června byla vydána zpráva, kterou brazilské letectvo potvrdilo, že se ve vodě našlo jedno sedadlo a jedna záchranná vesta.

Mastná skvrna na hladině, o které se myslelo, že je z letadla, se nakonec ukázala pocházet z jiného zdroje, nejspíše z lodi. Přítomnost pohonných hmot se pokládala za důkaz, že na palubě letadla nedošlo k požáru nebo výbuchu. Španělský list El Mundo cituje pilota společnosti Air Comet, který letěl nad Atlantikem v době zřícení letadla, že zažil "silné vyšlehnutí bílého světla", které padalo z nebe a rozpadlo se na kusy. Hrozba bombovým útokem, která se později ukázala planou, byla také hlášena na jiném letu společnosti Air France z Buenos Aires do Paříže 27. května, jen několik dní před ztracením letu 447.

Francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) vede vyšetřování a zatím zjistil, že v oblasti byly bouřky a že série automatických signálů z letadla oznamovala nestálou rychlost a řetězec selhání systémů.

Ve 23:10 se vypnul autopilot a nejméně jeden počítač se přepnul do režimu napájení ze záložního zdroje. Úřad má signály toho, že se poškodil kontrolní letový  systém a po něm měřiče rychlosti, směru a výšky a jiné kontrolní systémy. Kontrolní systém hlavního počítačového systému a spoilery na křídlech se také rozbily. Čtyři minuty po začátku problémů oznamovala poslední zpráva úplný výpadek elektrického proudu a ztrátu tlaku v kabině pilotů.

Mluvčí francouzských ozbrojených sil Christophe Prazuck uvedl, že "každý teď pochybuje o všem a zatím nemáme nejmenší náznak odpovědí." Francouzský deník Le Monde napsal, že rychlost letadla byla příliš nízká, na což BEA zareagoval varováním proti "překotným interpretacím a spekulacím" ohledně příčiny havárie. Airbus připomněl všem pilotům letadel A330 správné postupy za krajně nepříznivého počasí.

Francie vyslala na místo výzkumnou loď "Pourquoi Pas?" a ta je teď na cestě se svými miniponorkami, aby pomohla při hledání a vyzvedávání trosek. Stále probíhá pátrání po zařízeních pro záznam komunikace v kabině pilotů a letových údajů, tzv. černých skříněk. Brazilské úřady už dříve uvedly, že by skříňky mohly být na dně této části oceánu v hloubce 2000 až 3000 metrů.
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Černé skříňky z letu 447 společnosti Air France byly lokalizovány

Čtvrtek, 6. května 2010

Letadlo A330-200 F-GZCP společnosti Air France přistálo na letišti Charlese de Gaulla v Paříži 28. března 2007. A toto letadlo bylo zničeno během letu 447 společnosti Air France, když se zřítilo do Atlantického oceánu a zahynulo tak všech 228 lidí na palubě.

Zařízení pro nahrávání letových dat a zařízení pro nahrávání hlasů z kokpitu neboli "černé skříňky" z letadla společnosti Air France, které se 1. června loňského roku zřítilo do Atlantického oceánu, byla podle čtvrtečního vyjádření francouzského představitele lokalizována v okruhu asi pěti čtverečních kilometrů.

Francouzská vláda a vojenští představitelé nabádají k opatrnosti, neboť není zaručeno, že se černé skříňky najdou. Mluvčí francouzského námořnictva Hugues du Plessis d'Argentre řekl agentuře AFP: "Je to jako hledat krabici od bot v prostoru velkém jako plocha Paříže, v hloubce 3000 m a v terénu rozeklaném jako Alpy."

Airbus A330-200, na jehož palubě bylo celkem 228 lidí - 216 pasažérů a 12 členů posádky, se za špatného počasí zřítil do Atlantického oceánu. K havárii pravděpodobně přispěly Pitotovy trubice měřící rychlost letadla. Ale vlastní příčina neštěstí není dosud zjištěna.

Hledání je nyní ve své třetí fázi, která začala 30. března až 1. dubna 2010 a měla původně trvat 30 dní. Avšak 4. května bylo hledání prodlouženo do 25. května.
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Airbus A330 letu společnosti Air France 447, který letěl 1. června 2009 z Ria de Janeira do Paříže a na jehož palubě bylo celkem 228 lidí - 216 pasažérů a 12 členů posádky, se dostal do oblasti těžké turbulence a zmizel nad Atlantickým oceánem asi 306 km od brazilského pobřeží. Havárie letadla se považuje za nejhorší letecké neštěstí od roku 2001.

Letadla a lodě Francie, USA, Brazílie, Španělska a Senegalu hned začaly pátrat v Atlantiku. Brazilské letectvo původně 2. června informovalo, že nalezlo trosky letadla, ale nyní se předpokládá, že pocházejí z lodi. 2. června byla také vydána zpráva, že se ve vodě našlo jedno sedadlo a jedna záchranná vesta. 6. června brazilské letectvo lokalizovalo šestnáct těl pasažérů a vrak. 8. června vyhledávací tým z Brazílie nalezl kousek zadní části tryskáče.

Příčina havárie není zatím známa. Pitvy mrtvých těl z letu AF447 odhalily zlomeniny nohou, což by mohlo znamenat, že se letadlo rozlomilo na kusy během letu. Airbus oznámil, že je ochoten přispět mezi 12 a 20 miliony eur na financování rozšířeného hledání černé skříňky - zařízení pro nahrávání letových dat a zařízení pro nahrávání hlasů z kokpitu, které by mohlo obsahovat důležité informace o tom, proč letadlo ztroskotalo. Ta byla téměř po roce lokalizována v okruhu asi pěti čtverečních kilometrů, ale není zaručeno, že se opravdu najde, protože může být v hloubce až 3000 metrů. Z údajů komunikačního a hlásícího systému letadla vyplývá, že letadlo nemělo k dispozici důležité hodnoty, včetně rychlosti, což vede k podezření na pilotní statický systém.

1. června 2009 se do Atlantického oceánu zřítilo letadlo společnosti Air France letící z Ria de Janeira do Paříže a všech 228 lidí na jeho palubě zahynulo. Stroj zmizel z radarů asi tři sta kilometrů od brazilského pobřeží.  Okamžitě se rozjely pátrací akce, kterých se účastnily lodě a letadla z Francie, Brazílie, USA a Španělska. Již záhy ale začalo být zřejmé, že naděje, že by někdo z 216 pasažérů nebo 12 členů posádky přežil, jsou minimální. 6. června byl v oceánu konečně nalezen vrak letadla a byla vyzvednuta první těla cestujících. Mezitím Francie vyslala na místo neštěstí jadernou ponorku, aby tam pátrala po černých skříňkách se záznamy komunikace v pilotní kabině a se záznamy dat pořízených během letu různými měřicími systémy. Pátrání po černých skříňkách se rozhodla asi dvaceti miliony eur podpořit společnost Airbus, jež havarovaný letoun A330 vyrobila. Francouzský úřad pro bezpečnost letového provozu analýzou signálů vyslaných z letadla těsně před havárií zjistil, že letadlo asi po čtyřech hodinách letu z Ria prolétávalo bouřkovou oblastí se silnými turbulencemi a že v letadle došlo k úplnému výpadku elektrických systémů a ztrátě tlaku v pilotní kabině. Následně se zřejmě letadlo ve vzduchu rozlomilo na několik částí, čemuž by odpovídaly četné zlomeniny zjištěné u vyzvednutých těl. Na jaře 2010 byla konečně lokalizována oblast asi pěti kilometrů čtverečních na dně oceánu, kde se černé skříňky nacházejí, ale úřady varovaly před přehnaným očekáváním, že se rychle najdou a vyzvednou. Havárie Airbusu z 1. června 2009 byla největší leteckou katastrofou od roku 2001.

V pondělí 1. června 2009 se zřítilo z výšky asi 10700 metrů letadlo Airbus A330-200 společnosti Air France do Atlantického oceánu asi 306 km od brazilského pobřeží. Na palubě letu AF447 cestovalo 216 cestujících a 12 členů posádky z Rio de Janeira do Paříže. Všech 228 lidí na palubě letadla, z toho 126 mužů, 82 žen, 7 dětí a jeden novorozenec, se pokládá za mrtvé. V tiskové zprávě Air France uvedlo, že let AF447 se dostal do oblasti těžké turbulence v 02:00 GMT. Podle pitvy později nalezených dvou těl cestujících odborníci na lidské ostatky se domnívají, že se letadlo rozlomilo na kusy během letu.

Den po havárii letadla našlo brazilské vojenské letadlo trosky letounu v Atlantském oceánu, asi 650 kilometrů od severního pobřeží Brazílie. Bylo nalezeno jedno sedadlo a záchranná vesta. Později pátrací týmy vyzvedly dvě mužská těla a vrak včetně sedadla, kufříku, dýchací masky, přenosného počítače a část letenky patřící jednomu z cestujících. Týden po havárii byl nalezen ocas letadla a dalších 16 těl.

Mezitím Francie řekla, že odeslala jadernou ponorku, aby hledala černou skříňku letu tryskáče, která by mohla odhalit informace o tom, jak a kdy se letadlo zřítilo. Skříňky mohou být na dně oceánu v hloubce 2000 až 3000 metrů. Airbus oznámil, že je ochoten přispět mezi 12 a 20 miliony eur na financování rozšířeného hledání černé skříňky. Rok po pádu letadla AF447 do Atlantického oceánu byly lokalizovány v okruhu asi pěti čtverečních kilometrů zařízení pro nahrávání letových dat a zařízení pro nahrávání hlasů z kokpitu.


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Air France jet with 228 on board goes missing

Monday, June 1, 2009

Air France Flight 447 carrying 228 people from Rio de Janeiro, Brazil to Paris-Charles de Gaulle Airport is reported missing off the Brazilian coast. The flight was scheduled to arrive in Paris at 11:10 CET on June 1, 2009.

The Airbus A330-200 was last heard via radio at 22:30 local time (01:30 GMT). The Brazilian Air Force is confirming the disappearance of the aircraft, which vanished from radar approximately 190 miles (306 km) off the Brazilian coast. Reuters reports that an electrical short circuit during turbulence may have caused the plane to plunge into the Atlantic Ocean. The plane with registration F-GZCP has totalled 18,870 flight hours and went into service on 18 April 2005. Its last maintenance check was on April 16, 2009.
The intended route of Flight 447.

"We have received no news from flight AF447," said Air France in a statement. The plane was carrying 12 crew members and 216 passengers, of which 126 men, 82 women, 7 children and one infant.

In a press communiqué, Air France stated that AF447 had encountered an area of heavy turbulence at 02:00 GMT and that the aircraft had sent an automatic message indicating an electric failure at 02:14 UTC.

Search and rescue operations by the Brazilian Air Force are to be initially centered on the island of Fernando de Noronha. The aircraft has been missing for a sufficient time that it will no longer have any fuel remaining if it was airborne.

French President Sarkozy said the prospects of finding survivors are "very small". He also requested that America use their surveillance satellites to assist in locating the plane.

Air France has provided three telephone numbers for the families and friends of those on board AF447:

    * 0800 800 812 for calls from within France
    * 0800 881 20 20 for calls from Brazil
    * +33 1 57 02 10 55, for calls from outside France or Brazil.

A "specially reserved area" of Charles de Gaulle airport's Terminal 2 is being used to care for the families of those on board AF447.
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Airbus offers funding to search for black boxes from Air France disaster

Thursday, July 30, 2009

Airbus have announced that they will be willing to contribute between €12 million and €20 million (about US$16 million to $28 million) to fund an extended search for the black boxes from Air France Flight 447. The Airbus A330 jetliner crashed into the Atlantic Ocean in June, killing all 228 people on board.

Chief executive Thomas Enders said in a statement, "We want to know what happened, as improving air safety is our top priority. We are fully committed to support the extension of the search with a significant contribution." Although airframers normally supply technical assistance to investigations, the required impartiality makes funding rare, with Airbus spokesman Stefan Schaffrath saying the company's move was unprecedented.

"This is an exceptional accident and an exceptional situation," Schaffrath explained. France's investigative agency BEA has requested financial assistance for the search from both Airbus and Air France. Air France have discussed this possibility with the BEA.

Investigators have already given up looking for the cockpit voice recorder and flight data recorder using the conventional method of tracing audio 'pingers', the batteries of which would have expired after 30–40 days. Efforts are ongoing using sensitive equipment under tow from a French naval vessel, but if this search proves fruitless then the BEA will seek money for a further three-month search.

The jet's Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) was able to transmit information regarding problems on board prior to the crash. The ACARS data suggests that the plane had suffered from a loss of valuable readings including airspeed, leading suspicion to fall on the pitot-static system which supplies various measurements.

Airbus had already recommended that one component of this system, the pitot tubes, be replaced on A330s. Air France had not done this on the accident airplane although the entire fleet now features the modified design. Three other incidents have been identified since that may involve similar circumstances. The United States National Transportation Safety Board is probing two over American soil while earlier this month another Air France A330 equipped with the new tubes suffered a similar series of problems enroute from Italy to France.
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Wreckage of plane thought to be missing Air France flight found in Atlantic

Tuesday, June 2, 2009

According to the Brazilian air force, Brazilian military aircraft have found wreckage of an airplane in the Atlantic Ocean, about 650 kilometres off the northern coast of Brazil.

The wreckage is suspected to have come from Air France Flight 447, a passenger jet that went missing over the Atlantic Ocean on June 1.

The debris includes airplane seats and metallic objects. Pilots from TAM, a Brazilian airline had earlier said they saw what they perceived to be a fire in the Atlantic, but French officials say that no sign of wreckage had been found.

Brazilian airplanes with sensors are currently scanning the area of the ocean where the debris was found.

"A TAM airlines plane from Brazil supposedly saw something on fire in the Atlantic Ocean. This was an aeroplane that landed today," said Jose Alencar, the Brazilian vice president.

Air France Flight AF447 was an Airbus A330 carrying 216 passengers and 12 crew members that disappeared after it went into a severe thunderstorm. Authorities are not yet certain what caused the incident, but are pessimistic as to whether any survivors will be found.
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Aircraft wreckage in Atlantic confirmed to be that of missing Air France flight

Tuesday, June 2, 2009

Wreckage from an airplane in the Atlantic Ocean 650 kilometres from the coast of Brazil has been confirmed by the Brazilian government to be from Air France Flight 447.

Nelson Jobim, the Brazilian Defence Minister, said that there were no survivors.

An airplane seat and life vest were found floating in Atlantic waters on Tuesday. A French ship arrived at the area on the same day, and confirmed the debris. According to CNN, a vessel from the Brazilian navy is to arrive at the scene on Wednesday.

The main goal for search crews will be to find the cockpit voice and data recorder to help find out what caused the crash. However, the Brazilian defence minister said that it may be hard to find them due to the large depth of the ocean in the area, saying that "it could be at a depth of 2,000 or 3,000 metres [6,500 to 9,800 feet] in that area of the ocean."

Air France Flight 447 was an Airbus A330 en route from Rio de Janeiro to Paris, France, with 228 people on board, when it vanished from radar screens after entering an area with severe turbulence.
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Tail from Air France jet recovered from Atlantic Ocean

Monday, June 8, 2009

A search team from Brazil has recovered a part of the tail section of Air France Flight 447, which crashed in the Atlantic on June 1. The Brazilian armed forces have released pictures of divers near the tail fin, painted with the Air France colours of blue, red, and white.

Meanwhile, France said that it has dispatched a nuclear submarine to search for the airplane's flight data recorders, which could provide information as to how and why the jet crashed.

Sixteen bodies have been recovered from the waters of the ocean last weekend.

Brazilian president Luiz Inácio Lula da Silva said that "everything was being done [...] so that we can find, if possible, all the bodies, because we know how much it means for a family to receive their lost loved one."
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Search in Atlantic underway for missing Air France passenger jet

Tuesday, June 2, 2009

Aircraft and water vessels from the French, American and Brazilian military were searching the Atlantic on Monday after an Air France passenger jet with 228 people on board disappeared over the ocean.

Search teams from Brazil mainly focused on the area north of Fernando de Noronha, an island located approximately two hundred miles off the coast of Brazil. France's military, meanwhile, was several hundred miles away, searching the waters near Cape Verde.

Airplanes from Senegal and Spain have also been sent out to help out in the search effort. French officials have also asked for United States satellite data to help with the search.

"We want to try to reach the last point where the aircraft made contact, which is about 1,200km [745 miles] north-east of Natal [located in Brazil]," said Colonel Jorge Amaral, a spokesman for the Brazil air force.

French president Nicolas Sarkozy said he was pessimistic that any survivors would be found.

"This is a catastrophe the likes of which Air France has never seen before. I said the truth to them: the prospects of finding survivors are very low," the president said to reporters at the Charles de Gaulle airport in Paris, France. The Pentagon has also ordered aircraft to assist in finding the plane.

The Airbus A330 had departed from Rio de Janeiro on Sunday night, with a dozen crew members and 216 passengers on board, according to a spokeswoman for Air France. The jet was in a normal cruise at 840 kilometres per hour at about 10,700 metres above sea level when it disappeared, almost four hours after having departed. No problems were apparent when the aircraft made its last radar contact.

Air France said that the aeroplane "crossed through a thunderous zone with strong turbulence" at about 23.00 local time (02.14 GMT). Approximately fourteen minutes later, an automated message was sent saying that the cabin had lost its pressurisation and that the electrical system of the aircraft had failed.

If no survivors are found, then this would be the worst aviation disaster since the November 2001 American Airlines Flight 587 crash.
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Possible bodies, wreckage from Air France Flight 447 found

Saturday, June 6, 2009

The Brazilian Air Force has located bodies and wreckage of Air France Flight 447 in the Atlantic Ocean. At least two bodies have been recovered so far.

Brazilian Air Force Colonel Jorge Amaral confirmed that search teams had recovered 2 male bodies and wreckage including a seat, briefcase, oxygen mask, laptop computer and a ticket stub issued to a passenger from the flight. He added that experts on human remains were traveling to the recovery site to examine the findings. The 228 people on board the aircraft are presumed dead.

Previously retrieved debris from the likely vicinity of the airplane's disappearance was yesterday revealed to actually be trash from passing ships. A wooden cargo pallet and two buoys had been recovered, but are now believed to have been from a ship.

Air France flight 447, traveling from Rio de Janeiro, Brazil to Paris-Charles de Gaulle Airport, disappeared on June 1 over the Atlantic Ocean. The Airbus A330-200 was last heard via radio at 22:30 local time (01:30 UTC) on June 1 and vanished from radar approximately 190 miles (306 km) off the Brazilian coast.

The cause of the crash is not yet known. Earlier today it was revealed by French authorities that Flight 447's plane sent 24 error messages shortly before it disappeared. They also said that the plane's auto-pilot was not active, although they say that from the error messages it is impossible to determine the reason for it being inactive. The crash is said to be the world's worst aviation disaster since 2001.
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Aviation experts suggest Air France Flight 447 broke up in midair

Thursday, June 18, 2009

Autopsies from casualties of Air France Flight 447, which crashed in the Atlantic Ocean earlier this month, reveal fractures in leg bones, suggesting that the jet may have been torn apart in midair.

A Brazilian medical examiners' spokesman said on Wednesday that autopsies found fractures on an undisclosed fraction of the fifty or so bodies that have been found from the wreck of the plane so far.

"We can say there is a little less uncertainty, so there is a little more optimism," Paul-Lois Arslanian, the leader of the French aviation accident investigation agency BEA, said. However, he added that "it is premature for the time being to say what happened."

Frank Ciacco, a former forensic expert for the United States National Transportation Safety Board said that "typically, if you see intact bodies and multiple fractures — arm, leg, hip fractures — it's a good indicator of a midflight break up. Especially if you're seeing large pieces of aircraft as well."

Air France Flight 447 was an Airbus A330 that had departed from Rio de Janeiro, Brazil, en route to Paris, France, when it disappeared over the Atlantic Ocean on June 1. A search investigation has found several parts of the jet, as well as some bodies of the passengers on board, but the flight data recorder and cockpit voice recorder, which could contain important information as to how exactly the plane crash occurred, are yet to be found.
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False dawn for Air France flight; debris not from crash, search continues

Friday, June 5, 2009

Teams from France and Brazil have confirmed that neither have recovered any debris from Air France Flight 447. The Airbus A330 with 228 on board vanished from radar on June 1st over the Atlantic Ocean.

The Brazilian Air Force had previously released a statement on June 2 saying debris from the lost jet had been found. A wooden cargo pallet and two buoys had been recovered, but are now believed to have been from a ship. The flight was carrying no wooden pallets. On June 2, it was reported, and previously confirmed by the Brazilian Air Force, that one seat and a life vest were found floating in the water.

A fuel slick also thought to be from the plane, has also been confirmed to have come from another source, most likely a ship. The presence of fuel was used as evidence to suggest there had been no fire or explosion on board. Spanish paper El Mundo has quoted an Air Comet pilot flying over the Atlantic at the time as saying he witnessed "an intense burst of white light" falling out of the sky and breaking apart. A bomb threat, which later turned out to be "false", was also reported on a separate Air France flight from Buenos Aires, Argentina to Paris on May 27, just days before Fight 447 went missing.

The French Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) is leading the investigation, and has so far established that there were thunderstorms in the area and a series of automated signals from the plane indicated an inconsistent speed and a string of systems failures.

At 11:10 p.m. the autopilot disengaged and at least one computer switched to an alternative power source. There was an indication that flight control systems had sustained damage, and this was followed by the failure of speed, heading and altitude indicators as well as flight control systems, while control systems for the central computer system and wing spoilers also failed. Four minutes after the problems began the last message indicated total electrical failure and a loss of cabin pressure.

French armed forces spokesman Christophe Prazuck commented that "Everyone has doubts about everything at the moment and we do not have the slightest beginnings of an answer yet." French paper Le Monde commented that the aircraft's speed was too low, prompting the BEA to warn against "hasty interpretation or speculation" in regards to the cause. Airbus have reminded all A330 operators of correct operating procedures in extreme weather conditions.

France has sent the research ship Pourquoi Pas? to the scene and the vessel is currently en route with mini-submarines to assist in searching for and recovering debris. The search is still underway for the plane's cockpit voice and flight data recorders, or black boxes. Brazilian officials previously said the boxes could be at the bottom of the ocean, between "2,000 or 3,000 metres [6,500 to 9,800 feet] in that area of the ocean."
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Black boxes from Air France Flight 447 localized

Thursday, May 6, 2010

Air France A330-200 F-GZCP lands at Paris-Charles de Gaulle Airport on March 28, 2007. The aircraft was destroyed in Air France Flight 447 when the plane hit and crashed in the Atlantic Ocean, killing all 228 people on board.

The flight data recorder and cockpit voice recorder, or "black boxes" from an Air France plane that crashed on June 1 last year in the Atlantic Ocean, have been localized to within about 2 square miles (5 square kilometers), a French official said on Thursday.

The French government and military officials have urged caution, saying there is no guarantee the flight recorders will be found. French navy spokesman Hugues du Plessis d'Argentre commented to AFP, "[I]t's like trying to find a shoe box in an area the size of Paris, at a depth of 3,000m (9,800ft) and in a terrain as rugged as the Alps."

The aircraft, an Airbus A330-200, carrying 216 passengers and 12 crew members, for a total of 228 people on board, crashed in the Atlantic Ocean after flying in bad weather. The pitot tubes, which measure airspeed, are considered likely to have been a contributing factor to the crash. However, the actual cause has yet to be determined.

The search is now in its third phase, which started on March 30 – April 1, 2010 and was originally announced to last 30 days. However, on May 4, the search was extended to May 25.
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Air France Flight 447 crashed in the Atlantic Ocean on June 1st. The aircraft, an Airbus A330-200 that had departed from Rio de Janeiro en route to Paris-Charles de Gaulle Airport carrying 216 passengers and 12 crew members, vanished from radar approximately 190 miles off the Brazilian coast. On June 2, the Brazilian Air Force located bodies and wreckage of the missing Airbus, 650 kilometers from the coast of Brazil. There were no survivors. Autopsies from casualties revealed fractures in leg bones, suggesting that the jet may have been torn apart in midair. Air France said that the airplane "crossed through a thunderous zone with strong turbulence" at about 23.00 local time. Shortly before it disappeared, the plane sent 24 error messages indicating an inconsistent speed, that the auto-pilot was not active and a string of systems failures. The inconsistent airspeed data lead suspicion to fall on the pitot-static system. However, the actual cause of the crash could not be determined without the airplane's flight data recorders. Airbus announced that they were willing to fund an extended search for the black boxes. However, Brazilian officials said that it may be hard to find them due to the large depth of the ocean in the area (2,000 or 3,000 meters). Almost a year later, the black boxes have been localized to within about 2 square miles. They are expected to provide information as to what has caused the world's worst aviation disaster since the November 2001 American Airlines Flight 587 crash.

On June 1, 2009 Air France flight 447 carrying 228 people from Rio de Janeiro, Brazil to Paris-Charles de Gaulle Airport is reported missing off the Brazilian coast. It was reported that the plane was at the time of its disappearance in an area with severe turbulence and storms near the island of Fernando de Noronha. Sarkozy said he was pessimistic that any survivors would be found and asked the United States to help with the search. The next day pilots of Brazilian air force, have found wreckage in the Atlantic Ocean, but later discovered that they were objects that were thrown into the sea by passing ship. Until June 5, there wasn't any clue where the plane crashed, although research efforts have been strengthened. The area where is likely to have crashed was very deep. On June 6, some wreckage and bodies were located. The cause of the crash was still unknown, as they hadnt found the black boxes. On June 8, a piece of the aircraft's tail was recovered. On June 18, it was published that probably the aircraft broke up in midair, which is demonstrated by the types of injuries the bodies. Until July 30, there wasnt any sign of the black boxes and Airbus announced that they will contribute to BEA about 20 million euro to fund an extended search. Its speculated that the aircraft had a problem with the pitot-static system. Finally in May 2010 the black boxes were found.

An Air France jet with 216 passengers and 12 crew members, which had departed from Rio de Janeiro en route to Paris was crashed approximately 190 miles off the Brazilian coast. According to Reuters shorted the electrical system during the turbulence brought about a decline in the Atlantic. The plane had reached 18,870 hours flight and passed last technical inspection on April 16, 2009. Sarkozy asked for help from America in order to locate the airplane. The Air France provided support to families of missing persons. The inconsistent airspeed data lead suspicion to fall on the pitot-static system. However, the actual cause of the crash could not be determined without the airplane's flight data recorders. Airbus announced that they were willing to fund an extended search for the black boxes. The ACARS system showed that the aircraft had lost signs of organ before the crash, which transported the suspect to the pitot-static. The Air France hadn't replaced the tubes pitot. A Brazilian military aircraft found wreckage in the Atlantic associated with the French missing aircraft, but would be prove that this was ship garbage. Investigations were ongoing and the aircraft was identified. There were neither survivors nor any debris from Air France Flight 447. According to experts the aircraft disintegrated in the air. The French authorities had revealed that the plane before the crash sent 24 messages injury and was off the autopilot. A year later found the black boxes. This is the worst plane crash worldwide since 2001.